E-NAVIGATION介绍20150718讲解.ppt

在收到各会员国、其他海运组织和相关各方的广泛反馈后，通过进行分析，确定了岸上和船上用户的高级普遍用户需求。然后使用《安全公约》管辖的典型船舶和岸上当局的普遍需求为基础来确定上述高级（high level）用户需求。更加详细的用户需求分为船上用户、岸基用户和搜集用户需求，分别参见NAV 56/WP.5/REV.1的附件2至附件4。 * 4、以人为中心的显示需求 需要有一个经修正的关于综合航行系统(INS)性能标准建议案(第MSC.252(83)号决议)所包括的综合“报警管理系统”。 S-模式概念在船上的应用在通信小组工作期间已获得广泛的支持。 岸上用户要求各种显示具有完全的灵活性,采用分层和/或列表的方式支持共同操作画面(COP)和用户定义的操作画面(UDOP)。 * * * 这是经过反复讨论由NAV57批准的e-Navigation体系结构图，主要展示了信息/数据流的原则，并未体现船上系统和岸基系统的技术结构。从水平方向看，左右分别为船上环境和岸基环境，通过物理链接、功能链接和操作服务建立关联，通用海事数据结构（CMDS）连接整个水平轴，世界无线电导航系统（包括全球导航卫星系统和陆地备份导航系统）为e-Navigation系统提供定位和授时。从纵向看，上下分别为信息域和数据域，通过人机界面相连。 为了使体系结构图较为简化，这里没有显示船与船之间的关系。 * 这是NAV58批准的差距分析结果，以及据此提出的初步解决方案。具体参见NAV 58/WP.6/REV.1的附件1和2。 * * 对每一项差距，都要从技术、标准、操作和培训4个方面开展细致的分析。以满足船上用户的有效的话音通信和数据传输要求为例，存在技术差距5项（Gte），规则和标准差距3项（Gre），操作差距和培训差距均为0项。 * 针对上述船上用户、岸基用户和搜救用户的差距分析结果，NAV58分委会研究提出9项初步解决方案。这些方案不是详尽的，还会继续完善。 * 成本－效益和风险分析的具体过程，参见NAV 59/6的附件1。 Position, Navigation and Timing (PNT)系统，也就是无线电导航系统。 * * * * * * * * 该实施计划提出了工作时间安排，计划在2015至2019年完成，从技术、规则和标准、操作以及培训4个方面来解决与用户需求之间的差距，同时为业界提供协调的指导信息来设计符合E-Navigation解决方案的产品和服务。每个具体工作任务的开展，需要感兴趣的成员国向海安会提出新的计划或非计划输出的建议并按时完成。 * MSC95会议同时决定： （1）挪威（MSC 95/19/8）关于考虑“海事服务组合(Maritime service portfolios)的开发和实施报告（及其它e-navigation报告）不符合IMO相关工作程序，但考虑到e-navigation的重要性，IMO有必要起到领头作用，邀请成员国向MSC 96提交该项产出的理由。挪威将协调牵头该项工作。 （2）修订现有的高级别行动计划5.2.6为“e-navigation开发和实施”，纳入于2016-2017高级别行动计划。 * “E-Navigation软件质量及以人为本设计指南”整合了E-Navigation系统中以人为本的设计指南、E-Navigation系统中可用性测试、考核与评估指南和E-Navigation中软件质量保证指南共3个指南为1个指南。 * 从2010年开始，欧美等地区陆续建立 了e-航海测试系统，按照e-航海研究成果建立的这些系统的运行，对验证e-航海的系统框架结构、数据模型、信息通信、系统功能等方面的研究成果发挥了重要作用。 The project is divided into four different activities: .1 Dynamic and Proactive Route Planning, Activity 1, demonstrates a new model in route planning, based on existing electronic nautical charts and AIS. Dynamic and Proactive Route Planning will contribute to improve efficiency in maritime transport and optimizing fuel consumption, thereby reducing emissions from shipping; .2 Electronic Verification of Officers Certificates, Activi