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飞机费用与效能分析 一 飞机设计中与效费相关的基本概念 1.3 ADC模型与相关概念 飞行器系统的有效性是其可用性、可信性及性能的综合反映。E＝A·D·C，式中E为系统效能；A为系统可用度在任务开始时的矢量阵；D为系统可信度在某一时间间隔内的条件概率矩阵；C为性能，即系统在给定的状态下完成任务要求的概率阵。 飞行器的可用性，可信性及能力是在作战任务的不同环境及不同时期中起作用的，三者是互相依托的。如若可用性不高，则在任务初期就只有很低的出动架次率，那么成功完成任务的可能性显然就很小。可用性高但可信性不高或者可用性、可信性均高而能力不高等都会对任务的完成有很大的影响。 1.3 ADC模型与相关概念-LCC 飞机的寿命周期费用(life cycle cost) (1) 费用(cost) 消耗资源(人、财、物和时间)称为费用，通常用货币度量。 (2) 飞机寿命周期费用(life cycle cost，LCC) 在预期的寿命周期内，为飞机的论证、研制、生产、使用、维修与保障、退役所付出的一切费用之和称为飞机的寿命周期费用。 1.3 ADC模型与相关概念-LCC 美国亚利桑那州戴维斯空军基地“飞机坟场”，最大。 沙漠，2600英亩（1300个标准足球场），4200架军用飞机 1英亩=40.5公亩=4046.9平方米 此外，加州的莫哈维沙漠，最重要的空军基地和航天基地,著名的爱德华空军基地就位于此处。主要是民用飞机，1500多架。 1.3 ADC模型与相关概念-LCC 1.3 ADC模型与相关概念-生存力 作战飞机生存力的历史回顾 ●二战期间，根据战斗经验，添加必要部件。 许多飞机加装了电子对抗装置、比如箔条和电子噪声干扰等； 轰炸机编队飞行、自卫武器与战斗机护航等； 有的飞机装备雷达尾随告警装置； 座舱附近加装装甲，飞行员使用防弹服； 自封油箱、油箱惰性系统、驾驶舱和发动机舱装灭火装置等。 第一次课。 1.3 ADC模型与相关概念-生存力 作战飞机生存力的历史回顾 ●二战之后 1948年，第一个飞机易损性工作会议在阿伯丁器材试验场召开； 会议主题为：易损性问题与提高飞机设计水平所需要的技术；不幸的是，一种新观点（未来战争将是核战争）使生存力研究停滞； ●朝鲜战争 朝鲜战争中，非核生存力重新得到人们重视： 主要生存力手段表现为装甲和自封油箱的设计、协同战术等；然而，朝鲜战争后，军用飞机设计重点又倾向于核战争的考虑。 50-60年代，非核生存力极少得到关注。 1.3 ADC模型与相关概念-生存力 作战飞机生存力的历史回顾 ●东南亚冲突，生存力问题引起足够重视。 Table 1: U. S. aircraft losses in SEA (Southeast Asia Conflict, 69-73) 8589 4869 3720 Total 3441 2282 1159 Operational mishaps 5148 2587 2561 Total hostile action 2403 2246 157 U. S. Army 464 270 194 U. S. Marine Corps 544 13 531 U. S. Navy 1737 58 1679 U. S. Air Force Total Rotary-wing Fixed-wing Service 1.3 ADC模型与相关概念-生存力 作战飞机生存力的历史回顾 ●近年，作战飞机生存力得到足够重视。 1971年，美国成立飞机生存力联合技术协调组JTCG/AS，协调三军（海陆空）开发设计新标准与技术提高生存力； 1984年，美国成立生存力/易损性信息分析中心SURVIAC ，收集、储存、传播和分析生存力技术信息、模型和数据库； 1987年，国会通过实弹法（ Live Fire Test Law），要求所有武器系统在生产前均要进行全尺寸实弹试验； 1989年，美国生存力专家Ball教授在 AIAA成立了生存力技术委员会； 1991年，美国国防部于年将军用飞机的生存力作为一项高度优先的设计要求，并使其成为一个贯穿于设计始终的原则。例如 RAH-66，F-22, F-35等。 1.3 ADC模型与相关概念-生存力 ● F-22 Raptor：First look, first shot, first kill Without Stealth With Stealth 1.3 ADC模型与相关概念-生存力 1.3 ADC模型与相关概念-生存力 S波段(2GHz-4GHz) C 波段(4GHz-8GHz) X波段(8GHz-12