机场北停车场JK0+800~JK1+120土方开挖施工方案(修).docVIP

目 录 1 编制说明 1 1.1编制范围 1 1.2编制依据 1 2 工程概况 1 2.1工程简介 1 2.2工程地质及水文地质 1 2.2.1气象 1 2.2.2水文地质 2 2.2.3工程地质 2 2.3管线及周边房屋情况 4 3总体施工方案 4 4前期准备 5 4.1技术准备 5 4.2现场准备工作 5 4.3施工机械配置 5 4.4人员配置 6 5基坑开挖 6 5.1开挖范围 6 5.2开挖原则 6 5.3土方开挖施工工艺 6 5.4防排水措施 7 5.5基坑开挖技术措施 8 6质量保证措施 8 6.1质量组织保证 8 6.2质量技术保证 9 6.3质量过程控制 10 7安全保证措施 12 7.1安全教育、安全交底和安全检查 12 7.2安全生产保证措施 13 8环境保护及文明施工措施 15 8.1大气污染 16 8.2水污染 16 8.3噪声污染 16 8.4场容场貌管理 17 8.5现场施工道路管理 17 8.6治安管理措施 17 9应急预案 18 9.1基坑坍塌事故应急预案 18 9.2基坑涌水事故应急预案 18 9.3高处坠落事故应急预案 19 9.4防台、防汛应急预案 20 10附图 21 机场北停车场JK0+800～JK1+120里程段 土方开挖施工方案 1 编制说明 1.1编制范围 本技术方案适用于深圳地铁11号线机场北停车场JK0+800～JK1+120里程段 土方开挖施工。 1.2编制依据 ⑴《深圳市城市轨道交通11号线工程初步设计机场北停车场站场与线路（含路基、桥涵及隧道）》； ⑵《深圳市城市轨道交通11号线工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告机场北停车场》； ⑶《铁路路基设计规范》TB 10001-2005； ⑷《深基坑工程设计施工手册》； ⑸国家、省、市现行的相关技术标准、设计规范、规定等。 2 工程概况 2.1工程简介 机场北停车场位于福海大道以南、福永河西侧地块，用地长1037.5m，宽164.5m。用地范围内均为填海区，地势平坦，无建筑物和管线拆迁。 停车场用地范围内均为填海区，上覆地层主要有海相淤泥、淤泥质粉质粘土，软土承载力特征值小于80kPa，具有震陷的可能，需对停车场内软基进行加固，加固措施有堆载预压+排水固结、水泥搅拌桩。软基加固前需对场地进行平整，清除植被和表层淤泥。 由于设计方案调整，但调整方案尚未稳定，根据调整前后红线位置暂定开挖范围为两次方案重合部分，即JK0+800～JK1+120段，JK0+800～JK1+120范围内分布有5个鱼塘，其中只有一个鱼塘被弃土填满，其余均为水塘，开挖条件较差，只有大里程端约60m宽范围具备开挖条件。 2.2工程地质及水文地质 2.2.1气象 深圳市气候属海洋性亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。 深圳地区年平均气温22.4℃，月平均气温1月为14.3℃，7月为28.3℃；历年极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.2℃。常年盛行东南风，年平均风速2.6m/s，极端最大风速40m/s（为南或南南东向台风）。年平均降雨量为1933.3 mm，雨季（5～9月）降雨量1516.1 mm；日最大降水量412 mm，年降水日数144.7天，连续最长降水日数20天。年平均气压：101.08 kPa，平均相对湿度79%，最小相对湿度11 %；最大相对湿度可达100 %；年平均蒸发量 1755.4 mm，年平均雷暴日数73.9日/年。 2.2.2水文地质 机场北停车场场地东侧靠近福永河，该河流属雨源性河流，与海水水力联系紧密，有涨退潮现象，涨～落潮水位相差约2～3m，径流量随降水量的多少而变化。场地范围内地表分布有较多的鱼塘、水池等地表水体，地下水类型主要为第四系孔隙水，主要含水层为冲洪积砂层，其赋水性较好，透水性中等～强，与地表水有一定的水力联系。其次为基岩风化带的风化裂隙水，主要含水层为强风化、中等风化岩层，其含水性、透水性相对较差，属弱～中等透水地层。 沿线地下水主要为土层孔隙水及基岩裂隙水，地下水位较高，在施工阶段需进行施工降水。场地地下水对混凝土结构具有弱～中等腐蚀性，在长期浸水环境下地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性；在干湿交替环境下地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具微～中等腐蚀性。 2.2.3工程地质 1）本标段范围内主要分布有第四系全新统人工堆积层(Q4ml)层厚0.5～6m，层底标高-1.42～3.45m；第四系全新统海陆交互相沉积层(Q4mc)，层厚1.1～6.3m，层底标高-4.96～-0.58m；第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)，层厚0.6～2.7m，