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西安地铁通信系统局部整合方案探讨 吕健 （西安地下铁道有限责任公司 西安710018） 摘要： 本文主要对地铁公务电话与专用电话系统整合进行了方案探讨。 关键词： 地铁 公务电话 专用电话 系统整合 地铁通信系统一般包括传输、无线通信(专用无线通信、公众无线通信引入、公安消防无线通信)、公务电话、专用电话、电视监视、广播、时钟、乘客资讯、通信电源及接地、通信设备集中监测告警等子系统。为了保证地铁运输效率和行车安全、提高现代化管理水平，通信系统应保证可靠、功能合理、设备成熟、技术先进和经济实用。此外，在保证系统功能的情况下，通信系统结构还应尽量简洁、清晰、减少系统接口，增加集成度及可靠性。在系统结构和设备选型方面，应具有良好的可扩充能力，便于根据业务发展的需要对系统进行调整与扩充，增强可维护性。 由于西安地铁2号线公务电话和专用电话系统配置设备均为20-20? IXP2000系列交换机，集专用调度和公务交换功能于一身，与其它单纯的公务型电话交换机和单纯的调度型电话交换机相比有技术上的优势，可以满足西安地铁2号线公务、专用电话通信合一的方案要求。在保证系统可靠性的基础上，减少投资和维护管理的成本。 1合用的机制 1．1合一的基础：软件模块化 在程控交换机基本的软件系统基础上增加商务软件包和调度软件包，可以提供西安地铁2号线所需的公务、专用电话通信业务。 1．2控制部分冗余热备份，提高合用平台的可靠性 在控制中心、车辆段、停车场和各个车站的交换机都可以达到公共控制冗余热备份的配置。单套控制部件的故障不会影响单套交换机的正常通信。 1．3虚拟分割，确保公务、专用电话的独立性 20-20? IXP2000系列交换机具有CENTREX（虚拟分割）功能，可以将一台交换机划分为多个闭合用户组，拥有不同的优先级，不同闭合用户组之间可以设置呼叫隔离，杜绝公务用户直接呼叫专用电话。专用电话、公务电话分别归属两个不同的闭合用户组。硬件电路板隔离，针对公务、专用电话用户，其物理上分别挂接在不同的电路板上，线路间互不影响。 1．4过载控制，保障专用电话的优先权 当交换机发生极大话务量时，仍能保持一部分过载级别高的电话及中继保持工作，而拖后或放弃处理过载级别低的电话及中继。在公务与专用合一的交换机内部，工程实施时将专用电话、车站值班台、调度台设置为高级别的电话，将专用电话的2M时隙设置为高级别的中继。 2合用方案 图1 公、专合用方案结构图 如上图所示，在控制中心配置一台20－20? IXP2000数字程控交换机，同时配置网络管理系统、计费系统、电脑话务台、测量台等，通过虚拟分割同时配置调度台。在车辆段（或停车场）配置一套20-20 IXP2000数字程控交换机；在停车场（或车辆段）和各个共享换乘车站各配置一套数字程控交换机车站段，其他车站各配置一套数字程控交换机。 控制中心和车辆段的数字程控交换机通过5个2M数字中继联网，支持包括Qsig、Dss1信令在内的共路信令。 停车场和各个车站的数字程控交换机分别与控制中心和车辆段的数字交换机通1个2M数字中继联网，组成双中心双星型的系统结构。 同时停车场和各个车站的数字程控交换机还配有模拟中继板，实现车站与相邻车站的连接。 3合用系统可靠性分析 地铁是重要的公共交通工具，必须保证行车安全可靠。为了保证西安地铁公务、专用电话系统的工作安全可靠，合用方案主要在以下几个方面加以考虑： 3．1路由备份 系统组成双中心双星型的系统，在单点故障时满足专用电话优先权：控制中心公专一体化交换机主系统、车辆段公专一体化交换机主系统的数字程控交换机与各车站分系统之间通过数字中继通道连接，采用直达路由与迂回路由相结合的方式，实现各个车站、停车场与车辆段和控制中心的路由的备份。备份情况如图所示： 图2 路由选择图 当控制中心调度值班台呼叫车站C的调度分机时，首选路由2。当路由2出现故障或者话务负荷过大时，可以通过路由1汇接到车辆段的一体化交换机上，再通过路由4呼叫到车站C的调度分机。 同理，当车站C的值班员操作台呼叫车站D的值班员操作台时，首选路由2，通过控制中心一体化交换机汇接到路由3。当路由2或3出现故障时，可以通过路由4到车辆段的一体化交换机上，再通过路由5呼叫到车站D的值班员操作台。 对于车站的数字程控交换机采用CENTREX技术，可以将一台交换机划分为多个闭合用户组，拥有不同的优先级，不同闭合用户组之间可以设置呼叫隔离，杜绝公务用户直接呼叫专用电话。 2M时隙灵活分配，在每一个2M通道中，将30个话音时隙进行固定分配，根据调度业务的实际需求，可以固定占用几个时隙分别用于行车、电力、防灾环控、站间电话。例如把车辆段和下面各个车站/停车场的２M中继中固定的把前10路（可以自由设定）分配给迂回的专用电话