黄竹塘大桥系梁施工方案.docVIP

广东省潮州至惠州高速公路TJ17合同段 黄竹塘大桥系梁施工方案 中铁十四局集团有限公司 潮惠高速TJ17合同段项目经理部 目 录 一、编制依据 - 1 - 二、工程概况 - 1 - 2.1主要技术指标 - 1 - 2.2桥型布置 - 1 - 2.3主要工程量 - 1 - 三、施工工艺流程、方法 - 2 - 3.1 测量放样 - 2 - 3.2 基坑开挖 - 2 - 3.3 破桩头、精确放样 - 3 - 3.4 钢筋加工及安装 - 3 - 3.5 模板安装 - 4 - 3.6 砼浇筑 - 5 - 3.7 基坑回填 - 6 - 四、资源配置及进度指标 - 6 - 4.1人员配备 - 6 - 4.2机械配置 - 6 - 4.3进度指标 - 6 - 五、质量保证措施 - 7 - 六、安全生产、环境保护 - 9 - 6.1安全教育 - 9 - 6.2安全生产保证措施 - 9 - 6.3安全保护措施 - 11 - 6.4环境保护措施 - 11 - 七、季节性施工措施 - 12 - 7.1雨季施工措施 - 12 - 7.2炎热天气施工安排 - 13 - 7.3大风季节施工安排 - 13 - 7.4夜间施工安排 - 14 - 八、文明施工 - 14 - 黄竹塘大桥系梁施工方案 一、编制依据 1、广东省潮州至惠州高速公路工程两阶段施工图设计文件； 2、公路桥涵施工技术规范 JTG/T F50-2011； 3、公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004； 4、施工现场勘察的实际情况； 5、我单位多年从事同类工程的相关经验。 二、工程概况 2.1主要技术指标 1、设计速度：120km/h。 2、桥梁设计荷载：公路－I级。 3、桥梁宽度：处于双向车道m，外侧收窄25cm。本桥在互通内有拼宽，桥梁按上、下行分离设置。 4、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥1/100。 5、地震动峰值加速度：0.05g。 6、环境类别：Ⅰ类。 7、环境作用等级：B级。 2.2桥型布置 桥梁上部结构采用预应力混凝土先简支后桥面连续组合箱梁。桥墩采用柱式墩、桩基础；桥台采用肋板及座板台、桩基础；联间采用D80伸缩缝、桥台处设置桥面连续。桥跨布置为15×25m，全桥位于白盆珠互通内，左幅第1～7孔，右幅第1～6孔在为拼宽设计。桥梁起点桩号为K210+354.700，终点桩号为K210+735.300，中心桩号为K210+545，桥梁全长380.6m（含耳墙）。 本桥平面依次位于R=1700m的圆曲线上，墩台径向布置。 桥梁交角为90度，桥台背墙前侧线、桥墩中心线与路线设计线的右偏角为90度，采用径向布置，桥梁跨径指路线设计线上的曲线长度。 2.3主要工程量 黄竹塘大桥系梁总数量为28个。系梁有接两个墩柱及三个墩柱两种，由于系梁高度小、埋置浅，施工时采用明挖基础施工。 三、施工工艺流程、方法 由于黄竹塘大桥系梁施工地段离原道路及其它建筑设施距离较远，并且系梁的埋置深度浅，在进行基础开挖时采用明挖基础施工，在系梁基坑周围设置1:1的边坡，以保证基坑的稳定性。 系梁施工工艺流程如下： 系梁施工工艺流程图 3.1 测量放样 桩基施工完成后，撤走钻机，清理钻孔施工所用的物资材料，清除杂物，确保系梁施工空间。 测量组用全站仪放样出系梁的轴线，用水准仪测出系梁位置的地面标高，确定开挖深度，按实测的开挖深度以1：1的坡度放坡，系梁四周每边加宽1米以利于模板安装及基坑排水，确定系梁的开挖宽度后用石灰划线。 3.2 基坑开挖 基坑开挖采用挖掘机开挖，严格按测量放样标出的灰线进行。对开挖深度较大、地质情况较差的系梁基坑，采用砂袋堆码进行防护处理，四周用钢管进行防护，并设置醒目安全标志标牌。 3.3 破桩头、精确放样 基坑开挖到设计高程后，用风镐将桩头破除到设计标高，破除前对桩头用无齿锯进行环切。桩头破除后及时请检测单位对基桩进行检测，基桩检测完毕后，由测量队用全站仪测出桩的中心点，检查桩基偏位情况，同时中心点用来确定系梁的平面位置，用墨斗弹出系梁的边线，桩位自检完成后请监理工程师对桩位偏差进行检验。基坑底先进行夯实，然后浇筑10cm的砂浆进行封底找平，作为系梁的底模。 3.4 钢筋加工及安装 待垫层砂浆达到一定强度后，用墨线在上面定出两侧边线，按设计图纸要求开始绑扎系梁钢筋。 系梁钢筋加工均在2#钢筋场内集中制作，用平板拖车通过便道运至墩位处，用25t汽车吊将钢筋吊入基坑内。 （1）材料准备 ① 按照工程进度要求，编制材料进场计划。 钢筋进场后，牌号、等级、规格、生产厂家是否与合同相符，产品外观是否受损出厂质量合格证书和质量检验报告单。无合格证书和质量检验报告单的不予验收。 验收后，按种类、型号、规格、等级及生产厂家分别堆存，不得混杂