三跨连续梁桥整体抬升(原文翻译)要点.docx

三跨连续梁桥整体抬升 Changjie Xu; Lige Xu; and Jian Zhou 摘要 一座三跨连续梁桥必须整体抬升3米以满足增长的通行能力需求。本文主要介绍了抬升系统机械装置、施工过程以及桥梁抬升监测。为了确定施工过程中的控制阈值和保证一系列提升的安全性，我们建立了一个三维有限元模型来分析桥的应变和应力分布特性。在多次分析下，这三跨连续梁桥成功地被抬升。本工程采用的设计和施工方法为相似的工程项目提供了十分有用的借鉴。 关键词：连续梁桥；整体抬升；有限元分析；监测 1 基本介绍 随着中国经济的快速发展，交通基础设施的需求量日益增加。例如通航等级必须提高以保证越来越大的船只顺利通行，主要原因是桥梁在运营期间的过度沉降。必要的升级包括对桥梁支座的替换和对由自然灾害引起的桥梁位移的调整。这些问题需要通过增加或减小已存在桥梁的净空来调整。 通常，桥梁的拆除和重建是在同一个地方。这个方法相当于建造一个新的桥梁，但并没有后者所造成的时间和金钱的浪费，也不会严重影响交通。随着这种新型整体控制抬升的技术出现，一大批简支梁桥和连续梁桥可以不用通过重建就能满足功能上的要求。这种技术能创造大量的经济和社会效益。在1983年，Ramey开发了一种桥梁抬升和监测系统，均匀的提升了一座四跨连续钢筋混凝土桥面以及四片钢筋混凝土梁桥。在不改变上部结构的情况下，这项技术能在最短的施工时间内完成调整工作，而且花费只有拆除重建的三分之一或更少。大型液压均匀抬升大型部件的系统是一个新的安装技术，与传统的抬升方法不同，这种方法采用刚性支柱、聚合升降机、水力原理、计算机控制系统和现代施工方法。这个系统能抬升数吨的结构部件至目前的高度然后安装，能通过长时间的空中滞留和微调控制部件的运动和应力分布。在结构工程领域，整体抬升技术首次应用到一座房子再到建筑物的水平移位。在桥梁工程领域，这种方法最开始应用在桥梁建造过程中，如法国的米劳大桥。其他的学者也调查了简支梁桥的抬升问题。然而，在连续梁桥抬升问题的研究一直非常局限，没有任何一种相关的统一的技术标准存在。在当前的工程实践中，对运用到桥梁的抬升技术的可行性研究与其他工程领域是并行的。桥梁抬升的主要风险是对千斤顶高差的控制，一旦高差超过报警值时，结构将被破坏。尤其注意的是，连续梁桥是静不定的，必须预测在抬升的过程中各种现象的出现。另一个风险是，桥可在水平方向上失去稳定性或移动。因此，必须准备一个恰当的反馈。希望本研究能够为类似工程提供相应的指导。 2 工程背景 常沪深线路是连接上海市和浙江省的重要交通动脉。由于经济的发展，航运压力不断增加，大型船舶无法通过现有的桥的净空。因此，负责航运的部门决定根据内河通航标准将线路标准从IV级提高到III级，因此桥梁净空的高度需要提高3米。然而，考虑到线路大多数桥梁是根据IV级设计，必须确定修改这些桥梁的快速、经济的解决方案。 三跨连续梁桥是这条线路上典型的桥型，难以改造。那座桥在1997年施工完成，总长36+60+36米（图1、2）。其结构由预应力混凝土变截面箱梁构成，墩顶截面高度是3.5米，两端和跨中截面1.6米。箱体的顶板厚度为0.25米，底板厚0.3米，腹板厚是0.5米。桥面由2米宽的人行道和16米宽的行车道组成。桥面横坡为1.5%，纵坡为2.5%。该桥梁下部结构为柱式桥墩、承台和桩基础构成。 图1：桥梁立面图（单位：CM） 3 抬升系统介绍 由于设备的局限性和负荷分布不均匀，传统抬升技术无法消除附加应力，可能会导致结构破坏。雷米开发了一种针对于混凝土连续梁桥的抬升监测系统。在上层建筑下方是千斤顶和挠度传感器。电缆连接传感器（变形和/或应力）至记录仪，再依次连接到运行控制系统或计算机。控制系统将接收由安装在每组液压缸附近的传感器传出的包含位移和应力的信号。这些被记录的数据将与混凝土应力计算的微分位移限值比较。分流器用于缓和液压系统对千斤顶的压力变化。运行控制系统随后指示油控制阀确定多少油流入每个气缸。这样，本系统将能在整个过程自动根据负荷分布完全同步地调节气缸压力。这个过程称为一个闭环反馈系统。 应用于本项目的可编程逻辑控制器（PLC）整体提高系统是一种先进的升降系统，结合了液压压力和位移控制。系统采用双闭环压力和位置控制。准确地计算了桥梁的重量的同时对液压千斤顶分组。提升过程中，传感器闭合回路根据附加应力减少的分布形成。本系统的同步精度为2 mm。 图2:抬升操作之前的桥形状 4 有限元分析 这座桥是三跨连续预应力混凝土变截面箱梁桥。结构是超静定，对差动位移引起的位移比较敏感。吊装过程中的高差会导致附加应力。本文中，使用ANSYS分析抬升过程中高程差的负面影响。根据混凝土强度标准，获取了材料允许的最大高程差，理论数据施工监测提供 在建模的过程中，SHELL63单元来模拟顶板