苏州地铁二号线延伸线TS03标盾构施工用电组织设计讲解.docVIP

苏州地铁二号线延伸线TS03标盾构用电施工组织设计 一、工程概况 苏州地铁二号线延伸线月亮湾～独墅湖站区间和月亮湾站～松涛街站区间。月亮湾～独墅湖站站区间。 （1）独墅湖南站～月亮湾站区间，右线设计起讫里程：右DK33+827.300～右DK34+535.588，右线隧道全长708.288m；左线起讫里程：左DK33+827.300～左DK34+531.973，左线隧道全长726.083m，长链21.410m；区间左右线总长1434.371m；包含盾构区间隧道主体部分，联络通道（与泵房合建）1处，端头井加固，区间疏散平台。本区间线路始于独墅湖南站北段，沿启月街下方向北穿行，之后线路以350m的曲线半径向东偏转，下穿俐马规划地块后转至创苑路，到达月亮湾西端。区间线路共有一段曲线，半径350m，左右线中心间距13.400m～19.811m。区间隧道两端车站为地下两层岛式车站，区间隧道纵坡呈“V”型。线路出独墅湖南站后以25‰的较大坡度下坡道最低点，然后以4.370‰（左线为3.967‰）的缓坡缓慢上升，最后以25‰的较大坡度到达月亮湾站。线路竖曲线与车站相连端采用3000m半径，其余采用5000m半径。隧道埋深11.0～17.0m。区间隧道穿越的建（构）筑物主要有俐马规划地块。沿线地下管线密集，计有给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息、工业、热力等多种管线。 （2）月亮湾站～松涛街站区间，右线设计起讫里程：右DK34+755.600～右DK35+809.200，右线隧道全长1053.600m；左线起讫里程：左DK34+755.600～左DK35+809.200，左线隧道全长1051.152m，短链2.448m；区间左右线全线总长2104.752m；包含盾构区间隧道主体部分，联络通道（与泵房合建）1处，端头井加固，区间疏散平台。区间隧道两端车站为地下两层岛式车站，区间隧道纵坡呈“V”型。线路出月亮湾站后以25‰的较大坡度下坡，然后以3.5‰的缓坡达到区间最低点，之后以4.170‰（左线为4.2091‰）的缓坡坡度上升，最后以25‰的较大坡度到达松涛街站。线路竖曲线与车站相连端采用3000m半径，其余采用5000m半径。隧道埋深10.5～16.8m，区间隧道下穿新城河河道埋深为6.4m。本区间隧道位于创苑路下方，两侧建筑物距离隧道较远，处于隧道影响范围之外。区间隧道穿越的建（构）筑物主要有新城河及创苑路1号桥、创苑路南侧15根电力水泥杆。沿线地下管线密集，计有给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息、工业、热力等多种管线。 二、配电设计标准 （1）?施工? JGJ46-2005 （2）?建设工程施工现场供用电安全规范? GB50194—93 （3）?供配电系统设计规范? GB50052—95 （4）甲方提供的现场箱变电源 （5）现场生产用电设备负荷和相关用电负荷 （6）本工程配电方式采用三相五线制 三、电压、负荷等级分类 1、电压等级分类 隧道盾构推进采用高压供电，电压等级10KV。 其它施工用电采用低压供电，电压等级0.4KV，采用TN-S接零保护系统。 2、负荷等级分类 重要负荷：盾构机、龙门吊、隧道风机、搅拌机等。 其它用电设备一般归为次要负荷。 四、施工负荷统计及计算 1、盾构机负荷 表1：盾构机负荷统计表 负荷名称 设备数量(台) 变压器 额定容量（KVA） 备注 海瑞克盾构机 1 1250 DG1 铁建重工盾构机 1 1000+800 DG2 合计 2 2250+800 2、盾构辅助设备负荷 表2：盾构辅助用电负荷 负荷名称 设备容量（kw） 设备数量 需要系数 计算负荷 备注 有功功率（kw） 功率因数cosΦ 视在 功率（KVA） 16t行车 38.3 1 0.6 22.98 0.82 26 DX1 搅拌站 140 1 0.75 105 0.7 75 40t行车 200 1 0.6 120 0.82 93 小计 378.3 3 150 194 表3：盾构辅助用电负荷 负荷名称 设备容量（kw） 设备数量 需要系数 计算负荷 备注 有功功率（kw） 功率因数cosΦ 视在 功率（KVA） 隧道通风机 55 1 0.5 55 0.85 65 DX2 充电间 40 3 0.7 84 0.8 53 循环水泵 30 1 0.8 24 0.85 28 工作井排水泵 22 1 0.5 11 0.8 14 粉煤灰输送泵 5 2 0.5 5 0.85 6 隧道照明 10 1 1 10 0.95 11 小计 9 147 176 五、总体配电方案 根据负荷统计表，整个工地用电安排如下：