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第三章 交通量 交通量是指在选定时间段内,通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分,有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量,一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都有变化。交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。§2-1交通量的特性 一、交通量的交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量。如果以辆/d为单位,平均交通量表达式为: 平均交通量=式中:Qi—各规定时间段内的日交通量(辆/d)n—各规定时间段的时间(d)。 按平均值所取的时间段的长度计,常用的平均交通量有: 年平均日交通量(AADT) 周平均日交通量（WADT） 其中年平均日交通量在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标用作道路交通设施的规划、设计、管理等的依据。其他平均交通量是供交通量统计分析、求各时段交通量变化系数以便将各时段平均交通量进行相互换算之用。交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点,在进行道路设施规划设计时,必须考虑这个特点。工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过,不造成严重阻塞,同时避免建成后车流量很低,投资效益不高,规定要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。根据美国的研究认为第30位最高小时是最合适的。所谓第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8700个小时交通量,从大到小按序排列,排在第30位的那个小时交通量。研究表明,第30位小时交通量与年平均日交通量之比的K值十分稳定。据国外观测,按道路类别及所在地区不同,K值分布在12%～18%范围内。 影响交通量特性的因素有很多,主要包括: (1)公路、城市道路的类型或等级。不同等级道路上的交通量大小、构成有很大差异。 (2)道路功能。城市间道路、乡村道路、旅游公路,城市内道路、通过性道路、生活性道路、商业性道路、公交或自行车专用道路等交通量特性差异很大。 (3)地区特征。沿海和内地、城市和乡村、工业区与生活区、市中心区与郊区等不同地域,交通量特性也都不同。 (4)时间特征。节日与平日、周末与周日、白天与夜晚、高峰与平峰,交通量变化也是很大的。交通量的空间分布 交通量的大小与社会、经济发展速度、人民文化生活水平、气候、物产等多方面因素有关,它除了随时间而变化外,还随空间的不同而变化。这种随空间位置而变化的特性称为空间分布特的性,一般是指同一时间或相似条件下,随地域、城乡、路线、方向、车道等的差别而变化的情况。 (一)(二)城乡分布 由于城乡之间经济发展、生产活动、生活水平不平衡造成城乡间交通量的显著差别一般说来城市道路的交通量大于农村公路的交通量。我国广大农村公路上交通量很小甚至国道某些线路上交通量也不大而大城市出入口干道一般大于5000辆/d城市道路交通量就更大如武汉的航大路日最大交通量达21300辆北京崇文门的日交通量达27871辆自行车为108306辆/d南京市中央路小汽车为33620辆/d。 由于路网上各路段的等级、功能、所处的区位不同在同一时间内路网上各路段的交通量有很大不同。一般我们用路网交通量分布图来表示交通量在各路段上的分布(三)方向分布 一条道路往返两个方向的交通量在很长时间内可能是平衡的但在某一短时间内如一天中某几个小时两个方向的交通量会有较大的不同。为了表示这种方向不平衡性常采用方向分布系数KD表示： Kd=主要行车方向交通量双向交通量×100% 据国内外的数据上下班路线KD=70%主要干道KD=60%市中心干道KD=50%。城市出入口道路高峰小时中进、出城的交通量有明显的不同早高峰时出城方向交通量占60%~70%晚高峰时则反过来。(四)车道分布 多车道道路上,因非机动车的数量,车辆横向出入口的数量的不同各条车道上交通量的分布也是不等的。在交通量不大的情况下一般右侧车道的交通量比较大随着交通量增大左侧的比重也增大。、交通量的时间分布 (一)月变化 一年内各月交通量的变化称为月变化。以一年为周期,统计12个月的交通量,每个月的交通量均不尽相同,以月份为横坐标,月平均日交通量相当于年平均日交通量的百分数为纵坐标绘成曲线图则此曲线简称为交通量的月变图。而年平均日交通量与月平均日交通量之比称为交通量的月变化系数(或称月不均衡系数月换算系数)以K月表示 则： 式中k为当月的天数有30d29d，31d和28d年则有平年(365d)和闰年(366d)为简便起见年平均日交通量可用下式计算: AADT= 通常月交通量变化系数(K月)可用以表示交通量的月变化规律。 例某测站测得各月的交通量及全年的累计交通量如表，试计算各月的月平均日交通量与月变系数(月)。 月平均日交通量与月变系数计算表 月份 1 2 3 4