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广州市轨道交通四号线南延段工程 综合监控系统采购项目 用户需求书（第二章） 主控系统 专用要求 2014年8月 目 录 一、 技术条件 1 1、 项目概况 1 1.1 工程概况 1 1.2 主控系统工程概况 1 1.3 工程条件 3 1.4 工程的主要阶段 7 1.5 缩写说明 8 2、 采用标准与规范 10 3、 总体要求 12 3.1 基本要求 12 3.2 基本性能 12 3.3 可靠性、可维护性、可扩展性 13 3.4 电磁兼容 13 3.5 虫害、鼠害 13 3.6 产品要求 13 3.7 仪器仪表、专用工具 15 3.8 随机附件 15 3.9 专题研究内容 15 4、 四号线南延段主控系统集成和互联的对象 16 4.1 集成和互联对象概况 16 4.2 控制中心集成和互联的系统 19 4.3 车站集成和互联的系统 19 4.4 停车场集成和互联的系统 19 4.5 主变电站集成和互联的系统 19 5、 系统构成 20 5.1 系统构成原则 20 5.2 系统构成概述 21 5.3 中央级主控系统（CISCS） 22 5.4 车站主控系统（SISCS） 23 5.5 停车场主控系统（DISCS） 24 5.6 主控系统主干网（MBN） 24 5.7 大屏幕系统（OPS） 26 5.8 网络管理系统（NMS） 27 5.9 培训管理系统（TMS） 27 5.10 系统软件测试平台（STP） 27 5.11 车站综合后备盘（IBP） 28 5.12 不间断电源系统（UPS） 28 5.13 四号线南延段工程换乘站主控系统内部各子系统及其它系统的组成 28 6、 接口描述 31 7、 系统规模 31 7.1 南延段集成系统的接入规模 31 7.2 南延段互联系统的接入规模 32 8、 南延段工程接入既有工程的衔接过渡方案 33 8.1 南延段工程与既有工程的衔接原则 33 8.2 既有工程及南延段的衔接方案 34 8.3 衔接及过渡要求 34 8.4 四号线南延段新增功能 34 9、 系统性能要求 34 9.1 设备状态更新时间 35 9.2 现场设备控制时间 35 9.3 画面／设备选择和更新 35 10、 系统可用性、可靠性、可扩展性 35 10.1 系统可用性 35 10.2 系统可靠性 36 10.3 系统扩展性 36 10.4 设备负载要求 37 10.5 系统软硬件裕量要求 37 11、 硬件要求 38 11.1 硬件选型原则 38 11.2 系统硬件概述 38 11.3 操作终端 39 11.4 服务器 41 11.5 磁盘阵列 44 11.6 打印机 45 11.7 交换机 45 11.8 前端处理器（FEP） 47 11.9 接入地铁大厦线网指挥平台设备 48 11.10 综合后备盘、操作台椅的要求 48 11.11 不间断电源（UPS） 51 11.12 设备配件和机柜 55 12、 软件要求 57 12.1 主控系统软件平台要求 57 12.2 软件设计要求及维护要求 58 12.3 集群软件 59 12.4 备份\恢复软件 59 13、 功能要求 61 13.1 通用功能 61 13.2 实现集成与互联系统的功能 73 13.3 车站综合后备盘（IBP）功能 73 13.4 主控系统的联动功能 74 13.5 综合功能 75 二、 供货范围 77 1、 系统设备 77 2、 随机附件 79 3、 专用工具及仪器仪表 80 三、 工程进度计划及相关要求 82 技术条件 项目概况 工程概况 四号线南延段作为四号线一部分，其控制中心、车辆段与既有四号线共用，控制中心、车辆段都位于番禺境内的新造车辆段。 主控系统工程概况 主控系统是根据轨道交通线路特点和技术发展情况量身定制的大型综合自动化项目，通过主控系统可实现城市轨道交通信息互通、资源共享，并能够提升自动化水平和提高城市轨道交通运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的。 既有四号线主控系统概况 既有四号线主控系统概况 广州市轨道交通四号线主控系统具有多段建设、分段开通运营的特点。万胜围至金洲段于2006年12月建成并投入运营，车陂南站于2009年12月建成并投入运营，黄村站、车陂站于2010年10月建成并投入运营。 四号线工程主控系统由中央级主控系统、车站级主控系统、和其他辅助功能子系统（例如培训管理系统、仿真测试平台和网管系统等）等多个部分组成。 既有四号线工程主控系统集成、互联范围： 集成系统： 电力监控系统（PSCADA）； 机电设备监控系统（BAS）； 火灾自动报警系统（FAS）； 屏蔽门（PSD）； 防淹门（FG）； 互联系统： 信号系统（SIG）； 自动售检票系统（AFC）； 广播系统