稀土国家标准《摩托车排气净化催化剂》.docVIP

稀土国家标准 （稿） 编制说明 工作简况 1.1 标准项目所涉及的产品或方法概况和立项目的 近三十年来,世界各国虽然对摩托车的排放限制越来越严格，但摩托车数量的急剧增加使之收效甚微，所以日益突出的摩托车排放污染问题亟待解决。控制摩托车排气污染的方法有多种，如改善发动机的性能，改进燃油质量或进行催化转化等。但国内外一致公认，催化转化是目前治理摩托车排放的主流技术。此净化技术最先在美国、欧洲和日本发展起来。如今已有较成熟的技术。而在发展中国家由于受经济发展能力的限制及对这方面的研究起步较晚，所以还处于研究阶段。由于摩托车用催化剂是在特殊的路况、车况和油况条件下工作，所以对其综合性能有特殊的要求，如载体的抗震强度和抗老化、催化活性组分及涂敷涂层与载体的结合牢固及催化剂的抗中毒能力等。因此，世界各国仍致力于摩托车排气催化转化技术的研究，以满足日益严格的排放法规和社会发展的需要。2007年以前国产催化剂在中国市场的占有率不到2%，近几年中国催化剂企业由于在催化材料、工艺装备、整车集成等核心技术方面不断取得重大突破，加之长期的技术和经验积累，国产催化剂企业竞争力日趋上升，在国外企业垄断性竞争的市场格局中逐渐占有一席之地。其中摩托车行业和汽车行业又不一样，大部分的本土摩托车企业是有自己的话语权的。摩托车催化剂相对于摩托车，较之汽车催化剂相对汽车，还是有不如的。所以外企要想在摩托车行业取得诸如汽车行业的业绩，恐怕是有点难了，几乎不太可能。除了三大跨国催化剂公司以外(同时为汽油车的主要供应商)，剩下国外的日系催化剂厂商，国内有昆明、无锡等。 2013年，我国全年累计产摩托车2250多万辆，相比2012年下降3%左右，说明我国摩托车工业历经国Ⅲ标准实施、产品转型升级、国内经济变动影响，市场已经逐步走向稳定，产业升级初步取得了一定的效果。国外摩托车排气净化国Ⅲ法规于2007年实施，我国同等法规于2010年实施，主要加严耐久性能，由1万公里延长到3万公里，CO和NOx排放限值较国Ⅱ标准低50%，紧跟国际先进污染控制技术达到国际排放控制标准是国家的基本国策。摩托车排气净化催化剂国家标准由2009年提出，2010年实施至今，原标准的相关技术指标要求及限制已不能指导和规范行业的发展，因此急需对标准进行相应的修订，以便更好服务于摩托车排气净化催化剂行业。 1.2 任务来源 2015年11月，根据委【2015】18号文，该批标准计划正式下达，计划下达编号为T-469，计划完成年限为2016年。1.3 标准项目简况 1.3.1 项目牵头单位简况刘沁曦、、、峰、郑婷婷、袁新波2 标准参与起草单位简况 中自环保科技股份有限公司创建于2005年，位于成都高新技术产业开发区，是以催化技术为核心，专注于汽车尾气净化催化器（剂）研发、生产及销售的国家火炬计划重点高新技术企业。中自催化是全国内燃机标准化技术委员会内燃机排放后处理催化剂工作组组长单位，主导后处理方面行业标准的制定。摩托车后处理催化剂是中自的主营业务之一，在催化剂活性、耐久性及其测试方法上有丰富的经验。目前已主持编写行业标准2项，参与编写行业标准7项。 有色金属计量经济研究院 有色金属技术经济研究院隶属中国有色金属工业协会，是中国有色金属行业专门从事信息、咨询、标准、计量、质量、发展战略、专利代理、查新检索等业务的行业综合性服务机构，既是中国有色金属工业信息中心，又是中国有色金属工业标准计量质量研究所。在标准质量业务方面，有色金属技术经济研究院是行业唯一的专业机构，拥有一支经验丰富、专业齐全的高素质队伍，负责组织我国有色金属国家标准、行业标准、国家军用标准项目的计划、制修订与复审，负责企业标准水平认证与企业标准备案，组织参与有色金属行业的国际标准化活动；负责制修订有色金属计量管理与技术规范。 1.4 主要工作过程 1、资料搜集工作 通过联机检索及信息咨询方式向国内外环保机构查询国内外最新的排放污染物限值标准及相关情况； 通过联机检索及考察访问方式了解标准在国内生产企业的可行性、实用性、经济性及时获取国家环保总局关于控制我国城市汽车尾气排放污染的政策性文件。 催化剂基体材料化学性能和宏观物理特性指标及测试方法的针对国内外大多数载体生产厂家蜂窝载体生产现状和技术条件，提出的具体规格范围了催化剂物理性能外观脱落率的检测方法及指标。3、催化催化评价测试项目指标及方法国内催企业应具备的评价测试方法及装备条件，普遍适用性的下，研究提出由的《接收修改任务，7份。2016年4月及8月，根据专家反馈意见，标准编制小组对征求意见稿进行讨论。同时，2016年8月，组织专家对标准内容进行再次评审，修订（详见《意见汇总表》），形成预审稿。 1.5 昆明预审会议纪要如下： 1、3.1中摩托车排气净化催化剂