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对小型船用升压充放电配电板电路的分析 缪骏骅 南通航运职业技术学院机电系 江苏 南通 226010 [摘 要] 本文叙述了小型船舶中升压充放电设备的重要性，介绍了升压充放电电路的基本结构和升压充放电的基本原理，为从事船舶电器工作人员提供了一定的参考依据。 [关键词] 电路结构 设备组成 工作原理 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： 0、引言 船用辅助设备是船舶结构中极其重要的部分，升压充放电装置是船舶航行中必不可少的组成部分，该设备使用性能的好坏，关系到船舶能否安全航行、船员生活是否正常的关键。当升压充放电设备发生故障时，操作人员应能在第一时间内及时、准确地判断故障位置的所在，并能及时给予维修。这就要求操作人员掌握一定的专业知识和维修基础。本文对船用升压充放电设备进行简单的电路分析，为从事船舶电器的工作人员提供参考依据，我在这里也只能是起到抛砖引玉的作用。 1、船用蓄电池升压充放电的原由 蓄电池在充电过程中每单格电池的端电压能逐渐升高到2.6V以上，这一情况在低压蓄电池充电时，一般的充电发电机可胜任。如24V蓄电池（有12只单格电池串联）充足电压可达30V以上，而充电发电机的电动势可达36V，故不需要另加设备。但在220V系统中，它实有108只单格电池，在每单格电池充电至2.6V时，总电压达到280V以上。汇流排如达到这个数值时，对额定电压使用的负载来说是不允许的，而当汇流排电压升高到245V时，过电压继电器即要动用，从而使主接触器跳闸，如果充电电压升不到应有的数值，而蓄电池长期处于充电不足的状态，则会导致蓄电池的容量减少和寿命缩短的结果，这也是不允许的。所以要采用升压充电的方法来解决这一问题。 2、升压充电的基本原理 在所有的远洋船舶中都备有升压充电发电机组，在需要升压充电时，起动充电发电机组，串入汇流排提高充电电压，就可达到充电要求，它的原理如图1所示。在这种升压充电系统 中，升压发电机除能与汇流排串 联给220V蓄电池组充电外，还 可兼供24V低压网路用电和低压 24V蓄电池组的充电。升压发电 机可以从24V调到36V与汇流排 串联后最高有245V+36V=281V的 充电电压，基本达到蓄电池充足 电的电压。图1中I1为低压电 池充电电流，I2为高压电池充电 电流，各自构成回路，从图中可 以看出，汇流排电源只提供高压电池充电电流I2，而升压发电机要供给I1+ I2的全部充电电流。在实际使用中为了避免升压发电机的过载，又因为两者同时充电不宜调整充电电流，所以实际使用中一般不同时充电。为了解决不同时充电所以采用了图2的升压充放电电路。 3、升压充放电配电板的组成 图2为升压充放电配电板电原理图，它主要由升压充放电板、电动机、发 电机组以及电磁起动箱等组成，该配电板既可作220V升压充电，又可作为机舱24V应急照明蓄电池组或40马力辅机电起动蓄电池组充电之用。另外还可以向其它低压24V设备提供电源，如灯光传令钟等。配电板内装有两只接触器，一只控制220V升压充电，另一只控制24V蓄电池充电。中间继电器两只，作用是保证充电发电机组只有在运行时才能通过接触器对蓄电池组充电。当发电机电压低于蓄电池电压时，还有逆流继电器（或二极管）进行保护。 4、升压充放电配电板的工作原理 当需要升压充电或24V充电时，应起动发电机组，待电动机动转正常后，中间继电器ZJ1、ZJ2先后带电动作，为两只接触器的工作作好准备。把转换开关HK1放在发电机位置，调节磁埸变阻器RC，电压表应有指示，达到36V以上时，便可进行升压或24V充电。 4．1、升压充电 事先使主（副）发电机通过主配电板向220V蓄电池充电，随后按下升压充电接通按钮QA2，XC2接触器线圈通电动作，其常开主触头闭合，将升压发电机与主（副）发电机串联向220V蓄电池组进行充电。A1电流表应有指示。同时XC2常开辅触点闭合使与XC2线圈串接的经济电阻R2自锁；另一常开触点闭合，升压充电指示灯SD2亮。充电完毕后，可按下断开按钮TA2，XC2接触器复位，指示灯熄灭。 通常出现下述二种情况时必须升压充电：第一种是原动机转速低而引起发电机的转速低，以致发电机电压过低，直接对蓄电池充电有困难；第二种是蓄电池组长期充电不足，极板容量需要恢复，也可使用升压充电。 4．2、 24V充电 将QA1按下，24V接触器XC1通电动作，主触头闭合，向低压蓄电池组充电。此时电流表A2应有指示。XC1辅触头闭