第三章飞机燃油系统课题.ppt

3-1 客家话客家话客户和 欧uu 第三章 飞机燃油系统 第一节 概述 第二节 燃油配置、传输与重心控制 第三节 通气系统及其附件 第四节 加、放油系统及其附件 第五节 燃油系统的主要部件 第六节 燃油系统的状态监控 第七节 燃油系统的维护工作 第一节 概述 燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。 对燃油系统的要求是： 储存所需的全部燃油 在飞机的所有飞行阶段都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。 飞机燃油系统 发动机燃油系统 第一节 概述 一、飞机燃油系统与液压系统相比 （一）共同点 流体介质 （二）不同点 油箱数目多 对飞机的平衡产生较大的影响 系统容量大，加油时间长 保证系统密封性良好和生存力强更重要 第一节 概述 二、有关燃油的几个问题 航空燃油：航空汽油航空煤油 对燃油的要求：高热值、高挥发性、高纯度、 低冰点、低腐蚀性、低燃点 （一）挥发性 液体物质在给定条件下蒸发的趋势 （二）可燃性 （三）纯度 燃油中的杂质含量 （四）燃油中的空气 （五）燃油中的水分 第一节 概述 三、对燃油系统的要求 适航要求 四、最简单的燃油系统 基本组成：油箱、管道、油滤、截止阀、油量表等 最简单的燃油系统是靠重力供油的活塞式发动机的汽油系统，如图所示。 第一节 概述 五、飞机加油时的静电 （一）航空燃油静电的产生 （二）影响飞机带电的因素 1.燃油的导电率和驰豫时间 2.燃油中含有过量杂质与水分 3.流速和管径对带电的影响 4.滤器对起电的影响 管线加油车加油时起电电流如图示 第一节 概述 五、飞机加油时的静电 （三）飞机加油静电的抑制与消除 1.提高航空燃油的导电率 2.严格控制燃油中的水分和杂质 3.接地与跨接 4.控制流速 5.采用摩擦生电量低的过滤 6.加油时避免湍流和溅流 第二节 燃油配置、传输与重心控制 一、燃油配置 即燃油箱配置，在总体布局阶段确定。 位置：机翼前后梁之间与加强的全翼肋构成的隔舱。 形式：整体油箱 整体油箱＋软油箱 （备用油箱） 第二节 燃油配置、传输与重心控制 二、飞机重心和耗油顺序 保证稳定性与操纵性，控制重心。 不同飞机范围不同 耗油顺序：多种 可用平衡油箱控制飞机重心。 典型的耗油顺序如图所示。 第二节 燃油配置、传输与重心控制 三、输油系统 飞机输油系统按功能分为： 主输油系统 辅助系统 输油平衡系统 主输油系统由发动机数目和燃油箱配置来确定。 通往消耗油箱的输油方式： 一根输油总管输往消耗油箱（集流式）； 将顺序油箱分别与消耗油箱相连； 一个顺序油箱与两个消耗油箱相连 第二节 燃油配置、传输与重心控制 三、输油系统 消耗油箱的燃油通常是用增压泵来输送。 输油顺序的控制一般采用油面信号器。 输油活门：机械式、电动式 间接式的浮子活门的原理见右图。 每台发动机一个消耗油箱—— 不设专门装置均衡燃油流量 几台发动机一个总消耗油箱—— 控制按比例输油 为了将剩余油量排尽， 安装带引射泵的输油系统作为辅助系统 四、B-737飞机的输油系统 （一）油箱配置 B-737飞机共有三个油箱（整体油箱）： 两个主油箱（No.1和No.2机翼油箱） 一个中央油箱 主油箱外侧靠近翼稍：通气油箱（集中与机外通气，收集从通气管 道溢出的燃油再流回主油箱） 如图所示 （二）输油系统 （三）操作情况 第三节 通气系统及其附件 一、通气系统 油箱内负压使 输油泵吸不了油 导致结构破坏 所以，油箱必须通气，并且保持一定的剩余正压力。 油箱内气体的压力必需满足的条件： （1）要大于燃油的饱和蒸汽压； （2）要保证在油泵入口压力大于油泵前所需的压力； （3）满足重力供油的要求。用公式表示为： 第三节 通气系统及其附件 一、通气系统 通气方式： 各个油箱各自通气 一根通气管连接各油箱的通气口 近代飞机广泛采用后一种方法。 B-737飞机的通气系统简图如下图所示。 二、通气系统的附件 （一）保护附件 1.安全阀 恒压差 恒压 2.过压保护器 （二）通气附件 1.勺形进气口 2.NACA进气口 图3.3-6所示为NACA进气口在A300飞机上的安装情况。 第四节 加、放油系统及其附件 一、加油系统及其主要附件