第三章高速铁路路基工程课题.pptVIP

第三章 高速铁路路基 一、高速铁路路基要求 1、强度高、刚度大 普通铁路路基是以强度控制设计，而对于高速铁路，变形控制是路基工程设计的主要控制因素。因为在强度破坏前，可能已出现了不容许的过大变形。 各个规范工后沉降要求 列车速度越高，要求路基的刚度越大，弹性变形越小。但刚度过大也会使列车振动加大，也不能平稳运行。路基刚度的不平顺则会给轨道造成动态不平顺，所以，要求路基在线路纵向做到刚度均匀、变化缓慢，不允许刚度突变（过渡段） 二、路基结构型式及主要技术标准 路基面宽度及横断面布置型式应根据线间距、轨道结构型式、曲线超高设置、通信信号和电力电缆槽布置、接触网立柱基础、声频障基础等因素，并应结合路基防排水等问题综合考虑确定。 2、路基基床结构、材料规格及压实标准①基床厚度 ③基床表层的材料的规格 砂砾石的级配范围表 ④基床表层压实标准 ⑤基床底层压实标准 ⑥路堤基床以下填料材料要求及压实标准 三、路基填筑质量检测 静态变形模量EV2 动态变形模量EVD 地基系数K30 压实度（粒土压实系数K、粗粒土碎石类土孔隙率n） 1、静态变形模量 Ev2 通过直径300mm圆形承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后，再进行第二次加载，用测得的承载板下应力σ和与之相对应的承载板中心沉降量S，来计算变形模量EV1、 EV2 及EV1 /EV2。 （2）试验步骤 安放好测试仪器 预加0.01MPa荷载约30S，待稳定后卸除荷载，将表调零。 第一次加载至少分6级，以约0.08MPa的增量逐级加载，达到0.5MPa或者沉降5mm后，进行卸载。 按最大加载的50％、25％、0分三级卸载。 依照第一次加载进行第二次加载，直到加到第一次最大荷载的倒数第二级。 每级加载或卸载在1min内完成，每级荷载维持2min。 （2）结果分析 （2）仪器设备 加载装置 ①挂（脱）钩装置(带水准泡) ②导向杆 ③落锤（10kg） ④阻尼装置 荷载板 ①圆形钢板 ②传感器 沉陷测定仪(存储、与电脑连接) 打印机 动态变形模量Evd （dynamic modulus of deformation）是指土体在一定大小的竖向冲击力Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。 Evd =1.5×r ×σ/s 其中：Evd——动态变形模量（MPa）； r ——圆形刚性荷载板的半径150mm； σ ——荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在刚性基础上，由最大冲击力Fs=7.07KN且冲击时间ts=18ms时标定得到的，即σ =0.1 MPa； s ——实测荷载板下沉幅值（mm）； 1.5 ——荷载板形状影响系数。 实测结果测试三次，采用公式 Evd =22.5/s 计算。 （4）检测步骤 测试地面整平，必要时在荷载板下用中细砂或湿细砂找平； 进行三次预冲击； 进行三次正式测试。 3、K30平板载荷试验 K30平板载荷试验是采用直径为30cm、厚度为25mm的刚性荷载板测定下沉量为1.25mm地基系数的试验方法计量单位为MPa/m （2）试验步骤 安装好试验设备； 预加0.01MPa荷载约30S，待稳定后卸除荷载，将表调零； 以0.04MPa的增量逐级加载。每增加一级荷载当1min的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的1％时，增加下一级荷载； 总下沉量超过规定1.25mm，或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力或者达到地基的屈服点，试验终止。 Evd与K30的相关性 4、路基压实系数测试 （2）测试方法 环刀法：粉土、黏性土 灌砂法：最大粒径小于20mm 灌水法：最大粒径小于60mm 蜡封法：易碎的土 核子密度仪法 四、过渡段路基技术要求 桥路过渡段 路堤与横向结构物(立交框构、箱涵)过渡段 隧路过渡段 堤堑过渡段 桥桥或桥隧之间的刚性过渡段 2、路堤与横向结构物连接图 3、路堤与路堑连接 五、路基变形监测 1、目的 进行施工期间系统的沉降监测与系统的分析评估，来保证工后沉降控制精度。通过变形监测数据的综合分析与评估，验证或调整设计措施使路基地基处理达到规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定无碴轨道铺设时间，同时观测数据还可作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。 2、监测内容与设置原则 根据不同的路基高度，以及不同的地基条件，监测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形的监测，另外软土或松软土地基路堤地段的边桩位移监测、桩网结构的加