力学工程实例课题.pptVIP

4. 结论： 折断七根筷子所用的力量是折断一根筷子的7倍 拉伸情况与压缩情况相同 题目三：柴油机曲轴设计 设计要求： （1）画出曲轴的内力图。 （2）设计曲轴颈直径d，主轴颈直径D。 （3）设计键槽的长度 (D-D截面) 。 （已知平键一半在轮毂中，一半在轴中） 1.画出曲轴的内力图 （1）外力分析 外力偶矩 下面计算反力 在面xOy内： 在面xOz内： （2） 内力分析 A．主轴颈的EF左端（1-1）截面受扭转和两向弯曲，为最危险： （2） 内力分析 B．曲柄臂DE段下端（2-2）截面受扭转、两向弯曲和压缩，为最危险。 （2） 内力分析 C．曲柄颈CD段中间截面（3-3）受扭转和两向弯曲，为最危险。 做图 做图（不计内力弯曲切应力，弯矩图画在受压侧）： （单位： 力—N 力矩— N*m） 2. 设计曲轴颈直径d和主轴颈直径D 主轴颈的危险截面为EF的最左端，受扭转和两向弯曲 根据主轴颈的受力状态，可用第三强度理论计算 其中, 得 取 其中 2. 设计曲轴颈直径d和主轴颈直径D 曲柄颈CD属于圆轴弯扭组合变形，由第三强度理论，在危险截面3-3中： 其中, 得 取 3.设计键槽的长度 (D-D截面) 所以键槽的长度 即可 取 ? ? 材料力学工程实例 题目一：工厂吊车梁的改造 某工厂车间的吊车梁原来设计吊重为 250 吨，现需要升级至 350 吨，企业委托学校进行升级 改造。原梁为跨长 24 米的工字型简支梁，材料 Q235 钢，翼缘部分由多层钢板叠置组合而 成，腹板为单层钢板，连接方式为铆钉连接和焊接，截面如图所示。要求：由于车间生产任务重，做到改造期间不停产。 吊车梁的强度分析： 最危险的情况：吊重作用在吊车一端 吊车受力图 吊车梁受力图 吊车梁的强度分析： 吊车梁剪力图 吊车梁弯矩图 吊车梁的强度分析： 危险面：根据弯矩图可知危险面为L=12 m处的截面，在该截面上作用着大小为 21000 KN/m的弯矩。 由 可知在L=12 m截面内各点的所受的正应力（忽略剪力产生的切应力） 形心坐标： 截面惯性矩： 吊车梁的强度分析： 危险点：最大压应力 最大拉应力 由于超出许用应力，故要对吊车梁进行改造。 改造方案 1.吊车增轮方案 若要求新吊车最大起重量用到350t,可采用扩展轮压分布区域的途径降低吊车梁的极限内力。 2. 增大轮距方案 在方案1的基础上,再将吊车轮距适当增大,使吊车梁具备更多的承载力储备。 改造方案 简化受力图 弯矩图 改造方案 当σ=80MPa达到强度极限时，吊车梁最大弯矩M=18165KN*m,算得X=10.38m 故取两滑轮之间的距离为4m。 改造方案 3.主钩限位方案 吊车梁的承载力计算以最大轮压为依据,最大轮压产生于带主钩的小车靠近两端的极限位置。当主钩位于吊车桥体中心区段时,两侧的轮压接近相等,计算轮压可大幅度减小。在满足生产需要的前提下,可严格控制吊车满载时小车的横向运行区间。 吊车受力图 吊车梁受力图 改造方案 吊车梁弯矩图 当σ=80MPa达到强度极限时，吊车梁最大弯矩M=18165KN*m，取M=18000KN*m，算得FA=150KN，F1=300KN X= 故吊钩限位左右各1/7长度 改造方案 4.用斜撑加固吊车梁的方案 在原吊车梁的两端增设斜撑杆,两端铰支。使简支梁变成由梁、柱和斜撑杆组成的静不定梁。适当调节斜撑杆的拉压刚度,即可通过斜撑杆传递足够大的载荷,有效地减小吊车梁的极限内力。斜撑杆的轴向力传到柱子上有一个水平分量,对柱子的稳定性构成威胁。为了平衡这一水平力,在柱子间加设了拉杆。 改造方案 改造方案 5.Y形斜板加固方法 使用该方法能够对吊车梁系统起到很好的加固作用，同时在吊车梁的上翼部位能够形成一个封闭的截面，这就使得上翼缘板的承载能力极大的增强。在一般情况下，只有在保证加强版的厚度与吊车梁上翼缘板的厚度相等时，才能够使得吊车梁的强度和闹如达到设计规范中所要求的最大值。 改造方案 题目二：组合截面强度分析 古代寓言“七根筷子”：有一个老人，他有七个儿子，儿子