自制小车抬吊汽轮发电机定子施工工.docVIP

自制小车抬吊汽轮发电机定子施工工法 1.前言 汽轮发电机定子是火力发电厂安装工程中最重要的三件设备之一，它安装在汽机房内较高（一般标高在+10m以上）的混泥土基础上。本工法是针对中国铝业河南分公司自备热电厂135MW汽轮机发电机组安装工程，如何克服汽机房行车吊装重量小、汽机房内空间狭窄大吊车无法介入施工以及常用液压提升装置造价高台班费高等因素，结合工程具体施工情况，进行研究开发。 本工法现已在迪尔集团有限公司内部推广，成功吊装了8台大型发电机定子，经济效益和社会效益显著。 2.工法的特点及适用范围 2.1可实现卸车吊装就位连续操作，有效缩短了工期。 2.2充分利用了汽机房行车，另外只增加了一台自制小车和支撑行车大梁用的立柱，费用明显降低。 2.3工艺简单，吊装时间短，大大降低了大型设备吊装安全风险。 本工法适用于纵向布置的135MW及150MW汽轮发电机组定子吊装。 3.工艺原理 以中国铝业河南分公司自备热电厂135MW汽轮机发电机组安装工程为例介绍如下： 该工程发电机由济南发电机厂生产制造，发电机定子重134t，外形尺寸为 6480×3600×3755mm。机组基础为岛式基础，纵向布置，标高为+10m；汽机间行车为QD75/20t电动双梁桥式起重机，跨距31.500m。机组纵向中心线到B排柱行车道轨中心线距离16.300m。定子卸车及安装施工中把自制小车安装在汽机房行车大梁上的轨道上，和原有行车的小车并列，把行车行驶到和定子基础横向中心线一致处，用立柱支撑行车大梁，吊装时大车不动，只行走两个小车。然后运输车把定子运到行车下，进行卸车吊装就位。定子吊卸平面图见图 图3.1 定子吊卸平面图 图3.1 定子吊卸平面图 3.1行车大梁强度计算 3.1.1行车大梁受力分析对比 3.1.1.1行车负荷试验时受力分析见图3.1.1： 图3.1.1.1 行车负荷试验时受力分析图 图3.1.1.1 行车负荷试验时受力分析图 B A FRA 15.75m FRB 15.75m F1 行车跨距L=31.5m 行车在进行动负荷试验时起重载荷为：75×1.1=82.5t 行车吊装82.5t时，行车大梁最大力矩： Mmax=FRA×15.75 FRA=FRB=82.5/2=41.25t Mmax=FRA×15.75 =41.25×15.75 =650（t.m） 3.1.1.2若对行车大梁不加固仅利用自制小车及行车抬吊134t定子时，自制小车所承受载荷： 考虑不均匀系数后F1‘=F2=1.1×67=73.7t 受力分析如图3.1.1.2。 图3.1.1.2-1 行车大梁不加固抬吊定子时受力分析图 图3.1.1.2-1 行车大梁不加固抬吊定子时受力分析图 F1， B A FRA 14.025m FRB 14. 025m F2 1. 725m 1. 725 1. 725m FRA = FRB =73.7t MRA=MRB= FRA×14.025=73.7×14.025=1034（t.m） Mmax= MRA=MRB =1034＞650 故行车大梁不加固不能满足吊装需要。 故拟采用图3.1.1.2-2所示对行车大梁进行加固： 图3.1.1 图3.1.1.2-2 行车大梁加固图 行车大梁加固立柱长10m，采用φ325×10无缝钢管，材质为A3钢，距B排柱行车轨道中心线 18500mm。 3.1.1.3加固后行车大梁强度校核 加固后行车大梁受力分析如图3.1.1.3 C1. C 1. 8m B A FRA’ 7.45m F4 F3 FRC 7.45m 图3.1.1.3-1 行车大梁加固后受力分析图 1. 8m F3=F4=73.7t MRA’ = M RC=FRA’ ×7.45=73.7×7.45=550（t.m） Mmax=MRA=MRC=550＜650 加固后的行车大梁能满足吊装需要。行车大梁加固后侧面图见图3.1.1.3-2 图3.1.1.3-2 行车大梁加固后侧面图 图3.1.1.3-2 行车大梁加固后侧面图 3.1.2行车大梁加固用立柱强度校核 立柱长10m φ325×10无缝钢管 材质为A3钢 经计算立柱长细比λ＝62 查表立柱的折减系数为0.86 应力公式σ＝P／Aψ 其中A为钢管截面积A＝98.96c P为单根立柱最大载荷P＝36.85t σ＝P／Aψ＝36850／98.96×0.86＝433kg／cm2＜[σ] 取[σ]＝1400kg／cm2 故立柱抗压及稳定性能满足要求。 3.2行车轨道梁强度校核 定子在起吊时分配到B排柱行车轨道梁上的载荷为73.7t， 行车轨道梁设计可载荷为75×1.4﹦105t， 故行车轨道梁能满足吊装需要。 3.3自制小车车架设计 自制小车构造图