水泥石灰综合稳定低液限粉土底基层最佳施工含水量控制.docVIP

水泥石灰综合稳定低液限粉土底基层施工质量控制 聂洪琳 徐政择 （江西省公路桥梁工程局 南昌 330009） 摘 要：碾压时的含水量控制是保证水泥石灰综合稳定低液限粉土底基层压实质量的关键因素，本文结合在河南省商开高速公路的应用，提出了与现行施工规范（JTJ034--2000）不一致的最佳施工含水量控制范围。 关键词：道路工程；路面底基层；水泥石灰综合稳定；粉土；最佳含水量 0 前 言 河南商开高速公路No18标地处开封境内，属黄泛区，表层土质松软，为低液限粉土，塑性指数在8-12之间；该地区砂石资源匮乏，砂石材料运距110 km-140km，价格高，为降低工程造价，就近利用当地资源，原设计路面底基层为5:5:90水泥石灰综合稳定土，极限抗压强度0.3MPa，厚度20cm。 本标段对选定的土场经过数十组试配。最后确定水泥:石灰:土=3.5:8.5:88的配合比，满足规范要求的7d抗压强度0.8MPa要求。但是经过试验段施工，按照《公路路面基层施工技术规范》（以下简称《规范》），控制现场含水量——在最佳含水量或小于最佳含水量（1%-2%）[1]时，无法达到规定的压实度，表层松散、中部断裂，无法取出完整芯样，强度也不满足规范要求。 本文即是通过试验路段得出结论：水泥石灰综合稳定低液限粉土底基层的强度、压实度主要取决于现场含水量的控制。现场最佳施工含水量与室内最佳含水量存在较大差异。施工最佳含水量应通过现场试验确定。 1 原材料及室内试验结果 1.1原材料 水泥：32.5#终凝时间6h以上 石灰：消石灰粉 有效钙镁含量70% 素土：液限30.7，塑限19.3，塑性指数11.4 1.2室内试验结果 室内试验结果如下： 配合比：水泥:石灰:土=3.5:8.5:88 最大干容重：1.74g/cm3 ，最佳含水量：15.0% 7d抗压强度：R=1.12MPa, Rc0.95=0.915MPa 2 施工试验段试验成果 2.1规范规定 《规范》4.1.7.(6)条规定：应在混合料处于最佳含水量或小于最佳含水量（1%-2%）时进行碾压，直到达到要求的密实度。依据规范要求的95%的压实度要求，从击实曲线上可以看出，理论上含水量在10%-19.5%的范围内均可达到95%要求。(见附图1)。 2.2试验路段成果 每段试验路长度50 m -100m，试验路段成果资料汇总如下表1： 表1 试验段号 项目 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ 施工配比 4：9：87 4：9：87 4：9：87 4：9：87 4：9：87 4：9：87 4：9：87 拌和深度CM 26.5 20 20 20 20 20 20 拌和前素土含水量% 20.6 19.9 16.0 20.0 21.0 21.5 22.0 检测配合比 1.4:6.4:92.2 3.5:8.5:88 3.5:8.5:88 3.5:8.5:88 3.5:8.5:88 3.5:8.5:88 3.5:8.5:88 碾压结束时平均含水量% 18.38 17.45 14.02 17.37 18.29 18.40 19.02 平均压实度% 95.42 93.78 88.89 93.47 95.08 97.20 97.25 室内试验强度MPa R=0.709Rc0.95=0.52 R=1.15Rc0.95=1.05 R=1.58Rc0.95=1.40 R=1.34Rc0.95=1.19 R=1.20Rc0.95=1.06 R=0.975Rc0.95=0.91 R=0.969Rc0.95=0.85 取芯平均强度MPa 1.18 1.16 上部碎裂松散底部 8-10cm可取芯 1.12 1.15 0.83 0.84 取芯外观 完整.均匀无裂缝 完整.无裂缝 表面不光滑 无完整芯样 完整.无裂缝 表面不光滑 完整 均匀 无裂缝 完整 均匀 无裂缝 完整 均匀 无裂缝 备注 拌和超深剂量强度不足 试验段Ⅱ、Ⅳ平均含水量为17.45%与17.37%，平均密实度为93.78%与93.47%。密实度不能满足要求。强度能满足要求，取芯试件完整，但有孔隙，试件不光滑。 试验段Ⅲ平均含水量为14.02%，平均密实度为88.89%，表层3cm-5cm松散不密实，产生推移，横向裂纹密布，室内试验强度虽能满足要求，但现场不能完整取出芯样，中部分层剪切断裂。 试验段Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ平均含水量为18.29%、18.40%、19.02%，碾压结束时表面呈湿润状态，平整光洁，无推移裂纹,密实度、强度均能满足要求，取芯完整，但是当混合料含水量超过20%时局部即开始出现“弹簧”。 由以上可以看出，混合料含水量在接近和略低于最佳含水量时，均难达到规定的密