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装载机液压系统常见的故障及排除 黄春根 李 烽 （景德镇公路桥梁工程局 景德镇 333000） 摘 要：本文就装载机行走无力、液力传动系统过热，装载机作业无力，液压缸漏油、溢流阀常 见的故障等等一些实际事例，进行原因分析并结合经验提出治理措施，加以排除。 关键词：筑路机械;装载机液压系统;常见的故障原因;排除 0 限前 言 随着公路建设事业的发展，工程机械成为公路建设的主力，而液压系统是工程机械不可缺少的命脉，液压系统的使用性能质量，可直接影响整个工程质量和进度，以及工程机械的使用寿命，因此机械的保养、正确的使用极为重要，才能充分发挥机械效率，延长机械的寿命，以确保工程机械的效益。 1 装载机常见的故障原因及排除 装载机常见的故障有：行走无力、液力传动系统过热、作业无力液压缸漏油、溢流阀等常见的故障，这些都直接影响到装载机质量和使用寿命，所以进行分析故障产生原因及排除措施，对工程机械技术的发展及工程施工的使用效果等有重要意义。 1.1 装载机行走无力的故障原因及排除 例如：有一台ZL50装载机，使用中发现行走无力，即使发动机转速达到额定转速（2200r/min）挂1档前进也很艰难，满负荷时几乎无法工作，但工作装置工作正常。停机检查，发现变速油压偏低，检查各部油管路，没有发现明显漏油现象，拆下滤油器，发现滤芯比较脏，清洗滤芯后试机，油压仍然偏低。后怀疑变速泵磨损导致变速油压偏低；拆检变速泵，发现其端面磨损比较严重，齿隙较大。更换变速泵后，油压恢复正常，但行走依然无力，满负荷时工作仍感驱动力不足。由于工作装置工作正常，发动机变矩器发生故障的可能性很小，而可能是变速器有故障。 拆检变速器油底吸油管端的滤网，发现有大量的金属粉沫和油泥，分析认为可能是由于变速泵磨损后变速油压偏低，使离合器接合压力不足而在重载时打滑，造成离合器主从动磨擦片磨损超出了极限，即使变速油压恢复正常，离合器仍然打滑；而且油中的金属粉沫和油泥也是由于离合器摩擦片磨损所致。为此拆检了变速器结果发现离合器主、从动磨擦片磨损并不严重，于是又检查了超越离合器。 拆检超越离合器时，发现弹簧只剩一个（原应有三个）；内环凸轮、外环齿轮内圆及滚柱磨损严重，滚柱已经磨成了腰彭形，外环齿轮内圆与滚柱接合面已经磨成了鼓形。更换了弹簧、滚柱、内环凸轮和外环齿轮，并将变速器各部件清洗干净，重新组装，试机表明一切正常。可见行走无力并非变速油压这一原因，问题的根源在超越离合器。 如图1所示，ZL50装载机的变矩器有两个涡轮输出动力；一个为向心式T2，在高速轻载工况时，通过齿轮对Z3、Z4直接输出动力，一个为轴流式T1在低速重载工况时，和涡轮T2共同输出动力。即滚柱在弹簧的作用下，可与外环齿轮Z2的内圆和内环凸轮（它与齿轮Z4固定为一体）的滚道面相接触；当装载机处于高速轻载工况时，外环齿轮Z2空转，来自涡轮T1的动力不能输出，只有涡轮T2单独工作，输出动力；当装载机处于低速重载工况时，两齿轮Z2和Z4通过滚柱楔合成一体旋转，将来自涡轮T1和T2的动力汇流输出，使两个涡轮T1和T2共同工作，输出动力，增大驱动力。现由于失去弹簧，以及处环齿轮内圆、内环凸轮及滚柱严重磨损，不能将齿轮Z2 图1 变矩器工作原理图 和Z4楔成一体，外环齿轮始终空转，涡轮T1的动力 始终被切断不能输出，而只有涡轮T2单独工作，致使装载机满负荷工作时驱动力不足。 该机在修复后，经过近一年的使用一直很正常。 1.2 用测压法诊断装载机液力传动系统过热 例如：一台966F轮式装载机，新机使用1h左右变速器油温就升高并报警，我们用压测试法对传动系统进行了检测，很快就找到过热的原因，并与拆检的结果相符，问题得以解决。 1.2.1确定测试目标 液力传动系统的散热一般是由传动油在冷却器中与发动机的冷却剂变换热量进行。如果发动机的工作温度正常，则系统的散热情况取决于传动油冷却器的状态和通过冷却器的传动油的油量，传动系统里任何一个运动元件工作异常都会产生异常的热量，一般认为变矩器和离合器是两种主要生热元件。其他元件虽然对系统的温度有影响，但很小。所以通过对冷却器、变矩器、离合器和液压泵进行压力测试，就很容易找到系统过热原因。 1.2.2进行测试 按规定的测试条件，分别测得液压泵、各速度离合器、各方向离合器、变矩器出口和冷却器出口在发动机低速和高速时的压力值，并记下数据，测试前应询问驾驶员，确认传动系统未出现异常响声后才能进行测试以免造成更严重的机械损坏。 1.2.3对测试结果进行数据分析 1.2.3.1液压泵压力 液压泵向整个系统提供压力油，液压泵效率的高低直接影响离合器压力送往变矩器和冷却器的油量，因此，液压泵是判断过热原因的基础。由于液压泵压力受系统压力调节阀设定压力影响，冷却器出口压力同时