年产10000吨船舶用门窗、8000吨船段和4000吨舱盖工程项目可行性分析研究论证报告.docVIP

第一章 总论 项目名称及建设单位概况 项目名称 AAAXXXXX有限公司年产10000吨船舶用门窗、8000吨船段和4000吨舱盖工程项目 二、项目拟建地点 AAAXXXXX有限公司工程项目位于蓬莱市新港街道赵格庄村北。 三、项目建设单位概况 本项目承办单位为AAAXXXXX有限公司，法人代表：xxx,注册资本2000 万元。主要从事船舶用门、窗、船段、舱盖汽车舱等的设计、研发、生产、销售服务的专业公司及船舶附助部件等。 第二节 可行性研究报告编制的依据 一、项目建设单位关于委托编制本项目可行性研究报告的委托书 二、国家有关政策、法律、法规 三、现行有关技术规范规定 四、项目所在地有关基础资料 五、项目所在地政府有关证明文件 第三节 可行性研究报告研究的范围 一、项目提出的背景及建设的必要性 二、目标市场选择与建设规模 三、建设条件与厂址选择 四、工艺技术方案与设备选择、原材料供应 五、总图布置与公用工程 六、环境保护 七、职业安全与工业卫生 八、工程实施进度安排 九、企业组织与劳动定员 十、投资估算和资金筹措 十一、经济评价 第四节 研究结论 一、结论 船舶工业作为海洋经济产业中的重工业，在新世纪将面临着极好的发展机遇。由于船舶工业的自身特点，决定了世界造船产业中心必然由发达国家逐步向发展中国家转移。我国造船产量已连续11年居世界第三，2005年我国造船产量达到1212万吨，由于市场存在巨大需要，船舶配套业也正高度增长，相关配套产品处于供不应求的局面，2006年上半年仅船舶配套设备制造企业工业总产值就达31亿元，增长42%。中国加入世界贸易组织后，船舶配套工业国内市场竞争国际化，同时也为中国船舶配套工业的发展带来机遇。最新统计表明，去年全国规模以上船舶工业企业完成工业增加值1183亿元，同比增长61.2%。实现利润总额283.4亿元，同比增长50.5%。　　根据统计，2008年全国造船完工量2881万载重吨，同比增长52.2%，占世界市场份额由2007年的22.9%提高到29.5%，新接订单和手持船舶订单分别为5818万载重吨和20460万载重吨，占世界市场的37.7%和35.5%。　　中国工业和信息化部有关负责人表示，目前中国船舶制造自主创新能力显著增强，散货船、油船、集装箱船三大主流船型技术水平不断提高，其中满足国际船级社组织共同结构规范的新船型开发走在世界前列，承接订单量占中国手持订单量的近四分之一。 第二章 项目提出的背景及建设的必要性 项目提出的背景 随着世界经济的迅速发展，海洋日渐成为世界关注的焦点,海洋经济蕴含的巨大发展空间已引起各国的重视。二十一世纪是海洋世纪，已成为全球的共识。船舶工业是海洋经济产业中的重工业，也是技术、资金、劳动力集中的行业。它的发展，可以全面带动钢铁、电子、建材、轻工、油漆等五十多个相关产业和部门的发展。同时，这一产业可以体现出一个国家的工业化水平，是一项重要的基础产业。如今世界造船业正发生重大变革：一是高新技术日益向舰船集中，推动造船业快速发展。二是世界经济技术一体化进程加快，推动国际航运业快速发展，为世界造船业发展提供了广阔的市场需求。也为各国造船业发展带来了很好的机遇。三是由于造船业是技术、资金、劳动力密集的产业，现在造船业处微利状态，迫使劳动力成本高的发达国家不得不放弃或转移传统散货船、成品油船和集装箱船的制造业。因而，世界造船产业的中心正在由发达国家向发展中国家转移。目前，我国船舶工业的综合实力大致处在世界造船业中游,造船工业还有很大的发展空间。 我国现有船舶配套企业三四百家，规模较大的地配联营企业有128家。全球经济的发展，特别是经济一体化的发展趋势，进一步加快了市场竞争和技术竞争。我国入世以后，国内配套企业将直接面对国际市场的竞争，本来就不强大的配套企业将受到很大冲击，面临更严峻的挑战。因此，船舶配套企业一定要进行产品创新，真正提高配套产品质量和装船率。从去年全国船舶接单的情况来看，我国船舶市场有以下几个特点：1.随着世界航运业的发展，国内扩大内需和我国国防建设的需要，造船量有一定增长，而且船厂承接了一些高技术含量和高附加值的船舶；2.目前，船舶市场虽有复苏，但仍处于供大于求、船价低迷的态势；3.船东要求船舶质量高、造船周期短，有时要求几个月交货。 从目前国内配套产品装船的现状看，配套企业研制、生产了许多优质产品，为船舶工业及国防建设作出了很大贡献。 但总体来说，同国外配套产品相比，仍存在很大差距。一方面，船舶配套业是集机、电、汽、结构等为一体的复杂的系统工程，有着复杂性和多样性；另一方面，高科技、高附加值船舶的开发，使得一些配套企业无论是技术力量、产品质量和交货周期都存在一定的问题。同时一些国外公司凭质量过硬的产品、便