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关于航空电子通信系统关键技术问题的浅析 　　当前阶段中的航空电子通信系统相比于传统的飞机飞行通信系统来说已经有着非常大的进步，其能够在以往飞机飞行过程中正常通信的基础功能上同时具备语音通话、多媒体网络连接、数据信息快速传送、三维图像快速成型等等综合性电子通信功能，对于提高飞机飞行过程中的安全管理以及提高其飞行过程中的效率有着非常重要的作用。而航空电子通信系统组件的基础内容就是使用机载分布式的实时通信网络作为其系统的主要架构内容，当前在我国大型民航飞机中普遍应用的ARINC429 以及AR-INC629 技术就是作为机载分布式的实时通信网络的主要类型而存在，但是其在具备相当高程度稳定性以及可靠性的同时仍然需要非常复杂的组织结构，这种情况下会造成飞机飞行过程中重量的大量增加并且其使用过程中较低的数据传输速度也无法有效的满足当前航空电子通信系统不断快速提升进步的要求，因此MIL-STD-1553B总线控制技术、光纤通道通信技术、航空电子全双工交换式以太网技术等诸多新型技术内容开始进入到飞机航空电子通信系统的构建过程中，其在有效的提高航空电子通信系统运行效率以及运行质量的同时更加减轻了飞机飞行过程中的相关运行负担，因此渐渐得到了广泛的应用。针对航空电子通信系统的关键技术问题进行分析，就是针对上述技术内容在航空电通信系统中的构建技术以及应用目的进行分析。 　　1 航空电子通信系统的关键技术内容 　　具体来讲，航空电子通信系统的关键技术内容可以分为航空电子通信系统的层次结构架设技术、通信网络拓扑结构层的架设技术、航空电子系统时钟同步设计技术以及通信故障处理技术等等内容。其具体内容如下文所示： 　　1.1 航空电子通信系统层次结构的架设技术 　　航空电子通信系统在层次结构的架设技术应用过程中可以充分的借鉴ISO开放式互联系统的层次结构构建模式，在ISO 开放式互联系统的层次结构中其一共分为七层结构，而航空电子通信系统在层次结构的划分中可以将自身结构划分为应用层、驱动层、数据链路层、传输层以及物理层五层结构，这种层次结构划分的模式能够有效的完成对航空电子通信系统运行过程中相关系统硬件以及软件程序的合理配置和促进其功能的充分发挥。以MIL-STD-1553B 总线控制技术在航空电子通信系统中的应用为例，其在物理层的主要目的是为了完成对通信系统中相关物理介质的位流传输功能，而其在驱动层中的主要目的是作为通信系统中软件程序以及系统应用程序的接口而存在，其在传输层中的主要功能是完成对通信系统中相关信息的处理以及通道的调度工作，其在应用层中的主要功能是作为整体系统的管理程序以及发挥系统解释功能，其在数据链路层中的功能则是用来对总线上相关数据信息的传输序列进行合理有效的调整。 　　1.2 航空电子通信网络拓扑结构层的架设技术 　　航空电子通信系统中网络拓扑结构层事实上指的就是通信网络中各个子系统相互关联的物理结构，当前在各种通信系统中常用的拓扑结构层包括单一级总线拓扑结构、多个单机总线拓扑结构以及多级总线拓扑结构三种类型，而在航空电子通信系统中的网络拓扑结构层架设技术则一般采用多个单级总线拓扑结构和多级总线拓扑结构综合使用的方式完成自身网络拓扑结构层的设置，一般来说都是将航空电子通信系统中的子系统进行合理分类以后将其分别连接在多个不同的1553B 总线上完成多个单机总线拓扑结构的架设，同时如果在这一过程中多个总线并非为同一级的总线那么这种假设机构事实上也就成为了多级总线拓扑结构。 　　1.3 航空电子通信系统时钟同步设计技术 　　由于航空电子通信系统组成结构中其各个子系统都拥有独立的时钟计时系统，因此航空电子通信系统经常会出现及时误差的现象，建立航空电子通信系统的时钟同步设计也就显得至关重要。事实上，在航空电子通信系统的组成结构中为相关总线以及其每一个子系统都配置一个相应的始终长度和分辨率的实时计时器，在航空电子通信系统中就能够对其完成气动控制并使其自动开始计数，再由航空电子通信系统的总线时间计时器将其参数发送至各个子系统中由子系统自行调整其余总线时间计时器中存在的误差，就能实现航空电子通信系统时钟同步的设计。航空电子通信系统的始终同步设计技术具有操作简单。成本投入较低的优点，能够充分的满足航空电子通信系统运行过程中对于信息传递实时性要求高的需要。 　　1.4 航空电子通信系统通信故障处理技术 Nx 　　首先针对航空电子通信系统的故障可以将其分为干扰因素造成的偶然性临时故障以及系统硬件设施失效造成的永久性故障两种类型，航空电子通信系统的运行过程中会首先通过总线控制器自带的双余度电缆上有限次的重试处理功能来完成对相关故障的判定工作，如果故障经过诊断维修后并且消失就可以判断