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基于消费者视角的新能源汽车采纳与发展对策 　　引言 　　汽车主导着人们的生产、消费以及丰富多彩的生活，汽车产业则是国家经济的重要支撑。根据中国汽车报消息，2010年我国汽车平均车价/人均GDP (R值)比值约为3.2, 2012年R值约为2.9，即进入乘用车开始迅速普及的2-3区间，工信部预计到2020年我国汽车保有量将超过2亿辆。由于2010年我国汽车保有量为8500万辆，但汽车业燃油消耗就达到4.39亿吨，占全国石油消耗总量的三分之一。因此，届时汽车产业带来的能源环境问题也将更加突出。已有研究表明，新能源汽车的推广，可以减少近1/5的碳排放，降低城市空气污染的50% 。因此，大力推进传统汽车节能减排和新能源汽车产业化，成为中国汽车产业PJ须解决的重大课题。当前世界各国普遍认为加快培育和发展节能与新能源汽车产业已成为发展低碳经济的重要途径，许多国家纷纷将研发新能源汽车作为战略发展方向。在国务院2013年确定的七大战略新兴产业中，新能源、新能源汽车与环保产业占据三席，政府先后制定了诸多政策来推动新能源汽车产业的发展，2006-2010年新能源汽车产销情况。但种种推广措施恰恰说明了新能源汽车产业发展举步维艰，其全而推广依旧面临诸多难题。 　　1产业发展概况 　　我国新能源汽车产业起步较晚，其发展的直接动力是国家出于战略层而的考虑。根据工业和信息化部于2009年6月颁布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》与2012年7月颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(02012-2020年)》，本文将新能源汽车定义为在能源利用效率或碳排放量方面优于常规能源汽车的新型汽车类型，具体包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢动力汽车、天然气和液化石油气汽车、甲醇汽车等类型。总体而言，我国新能源汽车产业的发展历程可划分为三个阶段:第一阶段为2001-2005年，其中2001年为中国新能源汽车的元年，政府启动了“863”计划;第二阶段为2006-2008年，国家确定了《节能与新能源汽车》专题，陆续发布了《新能源汽车生产准入管理规则》、《产业结构调整指导目录(02007年》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录;第三阶段是2009年至今，随着新能源汽车购置税优惠、节能惠民产品补贴等多种推广措施的综合作用下以及行业准入管理规则与行业发展规划的出台，我国新能源汽车产业开始迈向产业化发展。近十年来我国陆续颁布的新能源汽车产业主要扶持政策。 　　数据显示，2006-2010年新能源汽车年均产销量复合增长率均超过150%。其中，2010年生产量为20729辆，以年鉴中所列举的59家主要节能与新能源汽车企业为基数，初步估算2010年我国新能源汽车企业年均生产量为351辆，与传统汽车年产量及目前新能源汽车厂商生产能力相比，远未达到规模经济水平。王秀杰、陈轶篙等(2012)提出我国新能源汽车产业化推进过程中面临着政策、技术等问题，这些问题进一步导致了产品质量、成本等问题进而直接影响消费者采纳行为。同时，由于我国汽车产业主要是通过以市场换技术的方式来实现快速发展，核心技术缺失，技术创新积累又不够，新的技术创新氛围也未能形成，自然导致我国与德日美等汽车强国差距甚远。在世界主要发达国家都大力巩固行业壁垒的背景下，新能源汽车产业的发展为我国打破汽车产业国际市场格局提供了一个历史契机。对此，如何提高消费者对新能源汽车的接受程度与有效需求是促进我国新能源汽车产业发展的关键。 　　2基于消费者的研究设计 　　由于国内汽车工业落后于欧美日韩等国，对于新能源汽车产业的研究，无论从理论还是实践层而，国外自然领先于国内。(heron, E., amp;Zins, M.) (1997)评估了续驶里程、最大速度、充电时间和断电成本等因素对电动汽车采用的影响程度，结果消费者对充电隐患带来的里程或速度限制最为关切。Goloh和Gould,H, (1998)指出消费者对新能源汽车期望续航能力与消费者实际里程需求相背离的现象。Ewing等(2000)通过实验的方法分析了消费者对清洁燃料汽车的选择偏好。研究发现，尽管有着强烈的环保意识，但在续航性能、加速性能以及能源补给(或充电)便捷性等问题解决之前，他们不会购买相关产品。Jonn Axsen和Kenneth S.Kurani (2009)研究了消费者在购买插电式混合动力汽车中的影响因素，主要有燃料经济性、操作性能、续驶里程以及时效性等。Hyund。和Inha (2009)研究结论则表明购买价格、汽油价格、维护成本等是影响消费者购买混合动力汽车的重要因素。国内研究方面，徐国虎等 (2010)率先从微观层而进行实证分析，采用主成分分析法，探究出了新能源汽车购买决策影响因素分别为:售