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基于生命周期的高速铁路节能效果评估的分析 　　新建高速铁路投产运营后，本应由平行的既有客运方式承担的一部分客流转移至高速铁路承担，并且由于交通供给改善，高速铁路本身会诱增客流。从整个城际客运系统的能源消耗看，变化值是高速铁路客流(包括转移和诱增两部分)造成的能源消耗与本应由既有客运方式承担的客流造成的能源消耗的差值，这个变化值定义为高速铁路的净能源消耗。引入概率理论，在考虑电力生命周期能源消耗的基础上，利用蒙特卡洛方法计算了高速铁路运营阶段每年的净能源消耗及概率:若净能源消耗为负，说明高速铁路是节能的;若为正，则说明新建高速铁路并未达到节能效果。 　　影响生命周期视角下高速铁路节能效果的主要因素包括以下几个:高速铁路的客流和座位利用率、燃料及电力生命周期的能源消耗系数、高速铁路客流来自转移和诱增的比例以及与高速铁路平行的既有客运方式的能源消耗强度。对于以上因素对评估结果的影响通过以下方式量化。 　　(1)皮尔生长曲线:由于高速铁路运营后承担的客流是逐渐增长的过程，随着运营年数推进，每年高速铁路全线的平均客流密度按照皮尔生长曲线增长。 　　(2)三角形分布:对于高速铁路的座位利用率、传统燃料及电力生命周期的能源消耗系数以及与高速铁路平行的既有客运方式的能源消耗强度等参数来说，虽然未来技术发展存在不确定性，但这些参数的取值一般容易确定上、下限，并且根据发