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关于控制部分货运成本支出考核方案的设想2行政论文范文大全 关于控制部分货运成本支出考核方案的设想 　　铁路分局管内由于编组晚点，机车、车辆、线路、电务故障，机车出库晚点等原因，造成分界口按日班计划少交列车产生的使用费支出增加部分，由责任单位承担，向铁路分局补偿。 　　由于机车、车辆、线路、电务故障，机车出库晚点，列车技检等原因，造成车站按日班计划少发列车产生的使用费支出增加部分，由责任单位承担，向车站补偿。 　　由于上述原因，造成车站按日班计划少接列车，使车务段产生的使用费支出增加部分，由责任单位承担，向车务段补偿。 　　④对于途中保留列车，上行由各发站所属铁路分局与保留车所在铁路分局均摊，下行由各到站铁路分局与保留车所在铁路分局均摊，对于备用车辆各铁路分局凭部令、局令予以减免。 　　⑤利益捆绑关系：独立站、车务段使用费奖罚的一部分由分局调度所承担，各分局调度所使用费奖罚的一部分由路局总调度室承担。 　　2、机车使用费的考核方案 　　机车使用费主要分为设备和运行支出两部分。设备主要包括大、中、小、临修，材料、折旧等，其中大、中、小修，折旧费相对固定，临修具有一定的可控性，临修次数越多，成本支出越多，甚至影响列车开行。机车运行需要燃油消耗，这与机车乘务员的操作水平、调度员指挥水平密切相关。比如，频繁的加减速、单机率增加、牵引率下降、空率增加，均会造成燃油消耗的浪费。减少站停、减少单机和空车走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出围绕燃油消耗、降低临修率的控制方案。 　　（1）考核对象：路局总调度室，分局调度所，机务段，配属专用调车机的车站。 　　（2）考核工作量 　　路局总调度室和各分局调度所均以全局货运机车牵引总重吨公里、燃油消耗量、机车台日、单机率、牵引率、空率为考核工作量。 　　单机率=单机走行公里／本务机车走行公里×100％ 　　牵引率=列车总重吨公里／机车牵引定数吨公里×100％ 　　空率=空车走行公里／重车走行公里×100％ 　　机务段以本段担当牵引总重吨公里、燃油消耗量、临修率为考核工作量。 　　临修率=临修机车台数／支配机车台数×100％ 　　配属专用调车机的车站以调车钩数、换算走行公里为考核工作量。换算走行公里按每小时10km计。 　　（3）考核工作量的基数定标：与货车使用辆数相同，各项指标均以上年实际完成为基数。 　　（4）考核方式 　　①路局总调度室和分局调度所： 　　机车日产量=上年牵引总重吨公里／上年机车台日 　　目标机车台日数=实际牵引总重吨公里／机车日产量 　　节约机车台日数=目标机车台日数—实际机车台日数 　　机车单价=上年货运机车燃油消耗费用／上年货运机车台日数 　　节约机车费用=节约机车台日数×机车单价 　　机车费用也实行节奖超罚。同时，把牵引率、单机率、空率做为奖罚调节系数，三率按基数增减，奖罚费用的提成或罚款比例相应增减。奖罚举例（数据均为假定）：每节约1万元，按2.5％提奖250元，同时牵引率超基数1％，单机率、空率各压缩1％，则按2.8％提奖280元；超支罚款比例与此相同。 　　机务段： 　　目标每万牵引总重吨公里消耗油量=上年燃油消耗量／上年牵引总重吨公里 　　实际每万牵引总重吨公里消耗油量=实际燃油消耗量／实际牵引总重吨公里 　　节约费用=（目标-实际）×实际牵引总重吨公里×油价（时价） 　　每节约或超支1t，按油价的比例提成或罚款；同时，把临修率作为调节系数，按基数增减，奖罚费用的提成或罚款比例相应增减。 　　②配属专用调车机的车站： 　　每换算走行公里完成的调车钩数=调车钩数／换算走行公里 　　按基数超欠1钩的奖罚金额由各铁路分局根据实际情况自定，机车乘务员和车站调车人员均执行上述奖罚办法。该部分专为提高调车效率而设，因为这是实现快装、快卸、快编组的重要保证。 　　（5）经济相互补偿 　　①在现行体制下，调车机车乘务员定编属机务段，对提高调车效率、加强配合方面属不利因素。因此，建议将机车乘务员定编划归车站，工资总额拨车站。调车机采用租赁性质，费用按上年每台调车机平均使用费拨车站管理，由车站向机务段支付租赁费。由于机车故障大、中、小、临修给车站造成的损失由机务段按内容、程度赔偿。 计生局岗位目标责任制考核方案 为进一步加强局机关干部队伍建设，健全管理体制，充分调动每一名工作人员的工作积极性，按照“内练硬功，外树形象”的工作宗旨，牢固树立起实事求是、真抓实干的思想作风和工作作风，更好地发挥计生局服务、协调、指导、调控的职能作用，树立计生局廉洁、勤政、求真、务实的工作形象，XX促进全县的计 阅读全文 从成本-收益角度科学确定我国外汇储备水平 内容提要：中国的外汇储备到底是多了还是少了？这需要从经济学上进行成本--收益分析，才能科学评判国家持有多少外汇储备