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浅论轨道交通车地通信TD-LTE综合业务承载研究 　　1概述 　　随着我国城市化进程的加快，大量流动人口涌进城市，私家车数量迅速增长，使城市交通面临着巨大的压力，交通拥堵、空气污染日益严重，严重影响了城市的经济发展和人们的日常生活。因此各大中城市都在积极发展大容量、快捷、准点、安全的城市轨道交通系统。 　　而车地无线通信作为保障城市轨道交通安全运营的重要环节，承载了列车控制系统(CBTC，CommunicationBasedTrainControlsystem)、列车运行监测系统，视频监控系统(CCTV，ClosedCircuitTelevision)，乘客信息系统(PIS，PassengerInformationSystem)等信息的传送，可谓是轨道交通系统的神经中枢。 　　目前，城市轨道交通中车地无线通信主要采用无线局域网(WLAN)技术。工程实践证明，虽然WLAN可以满足当前车地无线通信可用性、可靠性、安全性等要求，但其存在诸多局限性，比如: 　　(1)运行速度限制，仿真和研究表明，列车速度超过120km/h时，误码率会急剧增加; 　　(2)覆盖距离短、链路设计复杂，需要在沿线安装大量的AP及附属设备，降低系统的可靠性和可用性，而且频繁的AP间切换，影响通信质量; 　　(3)无线干扰严重，WLAN工作在开放频段，容易受到便携式WIFI等其他电子设备的干扰，影响轨道交通安全运营; 　　(4)多业务并发时无法按照优先级调度，无法保证高优先级业务的实际使用带宽，不适用于综合业务承载。 　　为提高城市轨道交通运营安全性和服务水平，迫切需要整合车地无线通信生产业务承载需求，建立基于城市轨道交通专用无线频段的车地通信系统，使得CBTC信息、列车状态监测信息、CCTV、PIS(含紧急文本)等能及时、准确地传输，为城市轨道交通系统的安全、高效运营提供有力支撑。 　　2车地通信业务承载需求 　　2.1CBTC系统应用需求 　　CBTC系统完成对车辆安全行驶的控制功能，需覆盖城市轨道交通的正线(含折返线、联络线)、出入段/场线、段/场咽喉区、段/场车库内、试车线。系统要求采用独立的双网冗余物理通信通道设计，并对传输数据加密，保证通信安全，试车线部分需与其他部分隔离。整条线路每列车单网传输速率不低于200kbps，上下行各100kbps，误码率小于或等于10-6，越区切换时间和传输时延在150ms以内，且双网中同一时刻至少有一个网络无中断。 　　2.2列车运行状态监测系统应用需求 　　列车运行状态监测系统，用于保障车辆运行期间关键设备系统的安全运转，包含信息采集、信息传输、信息显示、信息处理和分析以及信息发布等5个环节。 　　列车运行状态监测系统信息传输为单向传输，信息采集量有1500个开关量，每个1bit;500个模拟量，每个2字节。一次采集的信息量为9.5kbits，采集周期为300ms一次，按每秒4次来计算，传输速率为38kbps。考虑一定的信息传输余量，共需要传输速率为100kbps。列车运行状态监测系统车到地的信息传输时延要求小于150ms，丢包率要求低于1%。 　　2.3CCTV系统应用需求 　　车载CCTV视频监控图像回传将车载视频监控图像上传到控制中心，在正常情况下，正线全线需向中心上传2路客室监控图像信息。车载CCTV业务上行带宽需求为2times;2Mbps=4Mbps。列车停靠在车辆基地时，中心可同时调取4路客室监控图像的录像信息，上行带宽需求为4times;1Mbps=4Mbps。CCTV系统传输时延要求小于300ms，时延抖动要求小于100ms。 　　2.4PIS系统应用需求 　　PIS系统(含紧急文本)需将播控中心下发的播放节目，如紧急文本信息、行车信息、新闻广播、旅行指南、换乘信息、在线广告等便民信息在车载PIS显示屏上实时显示。 　　PIS图像采用标清图像质量，每列车业务信息承载带宽为下行2Mbps。在正常情况下，无线小区内有两列车，PIS图像下发播放的带宽需求为2times;2Mbps=4Mbps(下行信息)。在有条件时，采用高清(1080P)图像质量预设业务信道带宽，则每路图像带宽需求为下行4～6Mbps。紧急文本信息带宽需求为10kbps。PIS系统传输时延要求小于300ms，时延抖动要求小于100ms。 　　3车地通信综合业务LTE承载技术分析 　　LTE是3GPP制定的全球通用标准，在20MHz带宽组网，单天线传输情况下，峰值速率下行可达100Mbps，上行可达50Mbps，同时LTE采用扁平的网络架构，降低控制面和用户面时延，采用了OFDM(正交频分复用)、MIMO(多入多出)、HARQ(混合自动重传请求)