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浅谈铁路旅游潜能释放与产品创新 　　在众多交通方式中，铁路具有安全性高、载客量大的特点，是区域要素流动和经济发展的重要基础设施;从日本新干线、德国ICE、欧洲之星、东方快车以及法国TGV高铁系统融入区域旅游市场发展的经验来看，铁路凭借其可达性与“时空压缩”优势已经成为旅游与休闲需求的有力驱动与重要载体，游客出游目的地选择和消费行为习惯也在发生演变。 　　近年来，随着我国铁路建设的提速与网络化，铁路旅游的市场效应逐步显现，但在驱动沿线旅游业资源重整与融合的过程中，仍暴露出诸多问题。笔者在国家社科基金项目《高铁时代区域产业要素配置研究》的课题调研过程中也发现，铁路之于旅游业不仅仅是线路串联与组合，而是涉及区域旅游空间布局、要素重整和市场供需匹配的多样化产品体系构建与配套，高成本、高预期的铁路供给鱼待新一轮市场潜能的释放。 　　一、当前铁路旅游发展所面临的主要问题 　　1.高铁旅游产品受到多重限制，衔接不畅 　　日渐网络化的高铁系统为灵活的游程安排和扩大出游半径提供了诸多便利，受到商务旅游和定制化、个性化旅游市场的青睐，目前以散客自助旅游居多，在中高端(商务)团队活动中也呈上升趋势，但在大众旅游市场的普通旅游团队游中要作为主要交通工具仍受到诸多限制，除票价成本较高之外，主要面临以下瓶颈: 　　第一，从高铁自身的运行特征来看，高铁在途径各站点停车时间短，车上座位紧凑、大型行李放置空间少，这加大了中长途旅游团队迅速搬运行李、及时上下车的难度。高铁严格的晚间检修要求也无法实现旅游出行朝发夕至的安排。 　　第二，从票务预订来看，当前高铁实行网络订票，2014年12月首次将票务预订提前到60天，加长了预留时间的便利性，但对旅游团队来说要确保在游程中各个站点顺利定制批量连坐团队票仍存在困难。高铁尚未像航空或者普通列车一样开通团队票的专门预订或团队优惠，旅游代理商、分销商存在进入壁垒，操作难度大、获利空间小，组团积极性低。 　　第三，从接驳系统来看，旅游集散功能和旅游信息服务或缺失或不规范，导致高铁自助旅游体验不佳，产品质量降低。一方面，目前各地高铁站点发展不平衡，与所在城市和旅游资源之间的接驳水平参差不齐;另一方面，车站“牛皮癣”问题仍严重，类似“一日游”的组织混乱，旅游信息碎片化和诚信缺失导致铁路旅游形象受损。 　　2.传统旅游专列亚待产品更新与品质提升 　　旅游专列由各地铁路局管辖，大多采用朝发夕至的形式串联旅游要素构成线路产品，因其紧凑的时间安排和相对低廉的价格，目前仍是大众出游的产品选择，且近年来针对老年、亲子等群体的周末、短线产品规模仍不断扩大。 　　第一，从产品品质来看，专列车体主要采用普通线路的绿皮列车，存在车体陈旧、车况硬件简陋等问题。传统旅游专列产品主要由各地铁路局所辖的铁路旅游公司设计和营运，其他旅行社只能承包部分车厢的分销。铁路部门在传统的运输思维下出于对突发状况和安全责任的考虑，对专列产品和服务的个性化与创新态度保守，导致专列产品内容单一、缺少个性化旅游服务，吸引力不强，尤其是中长线的专列产品难以满足游客的多样需求。因此，当前产品以经济型为主，消费群体以50-70岁的中老年和普通家庭居多，消费层次不高。 　　第二，值得注意的是，区别于传统旅游专列，部分铁路局基于自身的条件盘活运力，开始尝试通过主题化的硬件装修、活动安排与相应服务开通“特色旅游专列”，以提升产品吸引力、特色性与体验性。以兰州铁路局的中长线游“丝绸之路”主题专列为例，车底采用传统的不带空调的绿皮车，并不豪华，而是以主题取胜。全车共有14节车厢，历时11天，途径丝绸之路13个沿线城市，包括敦煌、莫高窟、鸣沙山、吐鲁番、葡萄沟、乌鲁木齐、天池、喀纳斯等绝佳名胜。湖南的“长沙--韶山红色旅游专列”、沈阳“豪华列车之旅”等与之类似，因其车厢的布置、餐车的服务以及沿途的活动内容安排的品质化和丰富化，受到市场的追捧，甚至其预订也出现了供不应求的现象。 　　二、铁路旅游产品转型与创新的思考 　　从国外铁路旅游和市场服务的成功经验来看，首先，从产品多样化上，欧洲的高速铁路运营时间较长，秉承“乘坐高铁本身就是旅游”的品牌与产品理念，其“东方快车”推出多个消费层次的产品，分等级提供酒店、邮轮等类似服务与体验。其次，从票价等级制度上，高铁票价与旅游票价实行联票和积分制，针对不同区域、不同时段和不同群体的多种通票模式以及多家公司联合的优惠组合所形成灵活票价制度“欧洲通票模式”。再者，从服务配套上，日本新干线注重服务细节，尤其是集散信息、预订系统、接驳信息等旅游公共服务信息提供十分便捷到位;同时推出女性车厢和专列，提倡安全舒适的人性化服务与体验。 　　从我国铁