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浅谈高铁对民航的竞争分析 　　引言 　　民航界硝烟四起，价格战，服务战，各种名目的营销策略影射着民航的垄断地位正在受到威胁。除了业内的愈演愈烈的竞争，整个航空运输正面临着巨大的挑战，最具竞争性和可替代性的运输方式就是高铁。从国内外运输行业的发展历程来看，高铁的快速发展无疑给民航业带来巨大压力，如何应对这场市场份额的争夺战已经提上了整个民航业的日程。究竟该如何分析二者间的竞争关系与现状，本文将从旅客的选择方式上给出分析与建议。 　　1运输方式选择特征分析 　　对于旅客来说，运输方式所具有的特征或属性是其选择出行方式的基础。通常情况下，运输方式的特征主要包括安全性、快速性、经济性、舒适性、准时性、方便性六个特征。所以对运输方式的经济特性的分析可以集中在这几个方面。同时，旅客出行自身的特征也是影响旅客选择出行方式的重要因素，主要涉及出行距离、出行目的、收入水平以及时间价值四个方面。这两者之间有着显著的关联性，相互影响并最终决定了旅客最终的运输方式选择。下面本文从旅客从自身出行需要的角度出发，综合考虑运输方式自身的属性，来分析民航与高铁在客运中的竞争关系。 　　1.1出行距离及相关运输方式属性由于旅客出行距离不同，所以在运输方式的服务特性方面存在一定的差异。对于长途旅客来说，通常情况下，主要侧重交通工具的舒适性和经济性;反之对于短途旅客来说，主要是关注交通工具的方便性和准时性。通过调查显示:我国铁路的最优客运距离为8小时，这时旅客刚刚产生疲劳感。由于航空运输缺乏经济性，随着经济的不断发展，当地面运输时间较长时，旅客偏好航空运输。 　　1.2时间价值与相关运输方式属性所谓的时间价值，通常是指为了节约出行时间，旅客愿意支付的运输费用。旅客的时间价值通常情况下与自身的收入水平成正比，并且在一定程度上影响出行目的。在出行时间价值方面，往往因人而异。时间价值越高，对运输方式的快速性要求越高，对其准时性也有相应较高的要求。在综合考虑了民航与高铁的速度与准时性特征之后，旅客往往根据出行距离的长短来选择最迅速的运输方式。 　　1.3收入水平与相关运输方式属性在客运方式选择方面，收入水平是一个重要的影响因素。对于旅客来说，自身的收入水平越高，经济费用的支出越不是其关注的重点，该类人群在选择运输方式时，往往侧重舒适性、快速性，在进行长途旅行时，航空成为首选;对于收入水平较低的旅客来说，选择运输方式时，经济性是主要的考虑因素，这部分旅客在出行时，一般首选铁路。 　　1.4出行目的及相关运输方式属性由于出行目的不同，所以人们会选择适合自己的出行方式。其中，经济性、快速性以及准时性依然是影响运输方式的主要因素。按照出行目的，可以将出行分为公务出行和非公务出行两类。其中，公务出行具有较强的时效性，所以这部分出行者会选择最快的交通工具，同时考虑交通工具的准时性，这部分群体更趋向于选择民航;对于非公务出行来说，由于对时间要求不严，在出行过程中主要考虑经济性及舒适安全性，进而更加青睐高铁。 　　2运输方式选择模型分析 　　2.1效用函数快速性、经济性和旅客时间价值是决定旅客选择高铁、航空出行效用水平的主要因素。其中，运输距离、运输速度决定着旅行的时间。所以，在高铁和民航的市场竞争中，距离、速度、价格和旅客时间价值成为主要因素。 　　计算时间价值方面，本文选择生产法计算旅客的时间价值，计算公式为:C= GDP / CP * T) 其中，GDP,P,T分别代表地区国民生产总值、地区人口数量、劳动者平均劳动时间。在本文中取2009年我国人均GDP除以全年工作小时，得出C=12。 　　时间t，包括通过各种运输方式到达车站机场的平均时间，其中有乘坐其他交通工具的时间，等待时间以及上下第i种运输工具的时间。由于高铁车站也都是新建车站，所以离市区的距离也不会太近，所以本文取至高铁车站所花费的时间为1小时，至机场的路上花费时间为1.5小时。 　　对于票价P;，这里要对高铁和民航进行分别讨论。据公布数据显示，高铁的单位作业成本约为0.35元每客座公里。民航稍高于高速铁路，其单位成本为0.42元每客座公里。但是，民航实际的平均单位成本为0.55元每客座公里，约为高铁的1.57倍。对于高铁票价，现在基本定为0.4元每客座公里，基本没有浮动。但是对于民航票价，由于票价灵活机制，机票打折现象已经极为普遍。虽然现在公布的基本票价为0.75元每客座公里，但是实际运营中各公司都采用了不同的票价机制，将打折作为一种营销手段。在以往的研究中，不考虑航程的远近，直接将民航机票采用80%折扣的方式使用平均里程价格进行效用函数的计算。但是由于机票的各种灵活折扣方式，使其在不同航程下，会有不同的票价机制