高速铁路桥隧建筑物修理规则.doc

高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行） 2011 北京  目 录 总则…………………………………………………………………1 第二章 基本技术要求………………………………………………………3 第一节 荷 载………………………………………………………3 第二节 限 界………………………………………………………3 第三节 孔径与净空………………………………………………………4 第四节 刚 度………………………………………………………5 第五节 基础沉降………………………………………………………9 第六节 基础埋深………………………………………………………10 第七节 斜交、过渡、填土厚度………………………………………11 第八节 隧道洞口、衬砌结构和防排水………………………………11 耐 久 性………………………………………………………11 抗震与防灾设施………………………………………………12 第三章 技术标准………………………………………………………………13 第一节 桥 面………………………………………………………13 桥面防排水……………………………………………………14 钢结构保护涂装钢结构衬砌及洞门河道、防护设备及调节河流建筑物安全检查及动力设备到，开通新建高速铁路(包括城际铁路)十分必要和迫切《暂行规则》适用新建高速铁路桥隧建筑物修理的特点安全《暂行规则》与现行《铁路桥隧建筑物修理规则》基本一致。反映高速铁路桥隧建筑物特点。在管理上，强化设备检查，委托维修的，规定检和修的职责范围、相互关系。暂行1435mm标准轨距，新建设计速度为250km/h及以上的高速铁路。城际铁路和近期兼顾货运的客运专线铁路参照执行。 与列车速度相关的技术标准，按200、250、300、350 km/h四级编排。 设车间，车间下设检查桥隧车间的管辖长度管辖长度长大隧道。设备抽取地下水、修建建筑物等 第一章 总 则 第1.0.1条桥隧建筑物是的重要组成部分，结构复杂，修建困难为做好桥隧建筑物的工作，保证运输安全畅通，特制定本规则。 第1.0.2条第1.0.条 桥隧检查掌握状态变化各项检制度采取有效防治措施，桥隧运用条件。 第1.0.4条桥隧维修工作应预防为主，治结合原则采取周期性保养和综合维修相结合的方式病害，保持桥隧建筑物状态均衡完好使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。第1.0.5条桥隧大修工作根据设备技术状态和运输需要，有计划进行加固，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能。第1.0.6条应设置对技术复杂的大桥、隧道，可视具体情况设置专门管理机构配置必要的机具、测试仪器及检修设备。第1.0.条 第1.0.条 桥隧工作必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本制度依靠科技，强化基础建设，大力发展机械化，不断提高工作效率和经济效益全面实行管理。 第1.0.条 桥隧作业处理施工与运输的关系，在保证安全和质量的前尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。第1.0.条 桥梁隧道长度分类的规定： 1桥 梁 特大桥桥长500m以上； 大 桥桥长100m以上至500m； 中 桥桥长20m以上至100m； 小 桥桥长20m及以下。 注：桥长梁桥桥台之间的长度；拱桥拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥或框构桥刚架（或框构）顺跨度方向外侧间的长度。 2隧 道 特长隧道隧长10000m以上； 长 隧 道隧长3000m以上至10000m； 中长隧道隧长500m以上至3000m； 短 隧 道隧长500m及以下。 注：隧长指进出口洞门之间的，以与轨顶面交线线路中线交点计算。计算时，双线隧道以下行线为准；车站的隧道以正线为准。 第1.0.条桥隧工作，除按本规则外，还应遵照《铁路技术管理规程》及其他有关规章标准。第1.0.条1435mm标准轨距，新建设计速度250km/h及以上的高速铁路。城际铁路和近期兼顾货运的客运专线铁路可参照执行。 第二章 基本技术要求 第一节 荷载 第2.1.1条 列车竖向活载采用ZK活载，桥结构的检算荷载应按《》办理。 桥承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算，以检定承载系数“K”表示K为结构所能承受的活载相当于ZK活载的倍数应满足K≥l 第2.1.3条 桥涵承载能力不足K1时），应根据其技术状态确定采取加固、更换或改建措施。K≥l的要求。 第二节 限界 第2.2.1条 桥隧建筑限界应满足《铁路技术管理规程》的规定，建筑限界的基本尺寸及轮廓线如图2.2.1。曲线地段限界应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。 图2.2.2 高速铁路桥