新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书.doc

六、施工组织及施工进度安排 1.总体施工组织及施工进度安排 1.1编制依据及原则 1.1.1编制依据 ⑴新建铁路重庆至怀化线土建工程《施工招标书》； ⑵新建铁路重庆至怀化线第十八标段《招标图纸》； ⑶新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标《答疑书》； ⑷新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标《补疑书》； ⑸国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等； ⑹我局对新建铁路重庆至怀化线第十八标段现场踏勘资料； ⑺我局经北京九千标准质量体系认证中心认定的ISO9002质量手册和程序文件。 1.1.2编制原则 ⑴施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染。 ⑵施工环境保护工作，必须贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则。 ⑶遵循《施工招标书》的原则，严格按招标文件中的标段划分、工期、质量、安全目标等要求编制施组，使建设单位各项要求均得到有效保障。 ⑷遵循《设计图纸》的原则，在编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑸遵循铁路施工技术规范和验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 ⑹遵循实事求是的原则，在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。 ⑺遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 ⑻遵循科技是第一生产力的原则，在编写施工组织设计文件时，广泛应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 ⑼遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本型式，配备充足的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。 ⑽遵循贯标机制的原则，确保ISO9002质量标准体系在本项目自始至终得到有效运行。 1.2工程概况 1.2.1概述 新建铁路重庆至怀化线土建工程第十八标段起讫施工里程为DK276+300～ＤK293+135，线路长度13.824km，线路位于重庆彭水、黔江山区，相对高差较大，工程较集中。 ⑴主要技术标准 线路等级：I级; 正线数目：单线，预留增建第二线条件； 限制坡度：6‰，加力坡13‰； 最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m； 牵引种类：电力； 机车类型：SS3B； 牵引定数：3500t; 到发线有效长度：850米，双机地段880米； 闭塞类型：继电半自动闭塞； ⑵自然条件及施工环境 ①气象水文：本地区属亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大，无霜期达11个月，最冷月为1～2月，最热月为7～8月，年平均气温17.6℃,极端最高气温44.1℃,极端最低气温-3.3℃,年平均降雨量1235.2mm,日最大降雨量212.7mm,5～8月降雨量约为全年降雨量的40%，年平均风速2.5m/s,最大风速18.8m/s,风向N、NW。 ②交通运输：本标段交通运输干道主要是319国道、彭水至郁山的省道及郁山至走马、西泡乡的乡村道路。各工点连接通往走马、西泡乡的乡村道路需新修、扩宽后作为施工便道。 ③地材、水源及施工用电情况：当地石料储量丰富，本标段部分石材可考虑隧道弃碴利用，部分石材从当地石料厂购进或自行采集石料。Ⅰ级碴从武家岩道碴场用运营火车运至团结村后改由工程列车上碴，Ⅱ级道碴从当地石料厂定购或自行加工。中粗砂主要考虑使用合格的机制砂，部分桥墩采用河砂，河砂在枯水季节从乌江采集。该地区地表及地下水丰富，生产用水使用河流水或打井取水，满足生产需要。生活用水在靠近村庄的工点使用村庄水源，远离村庄的工点采用泉水或打井取水。在用电量集中的隧道、桥梁工点T接已架设的铁路永临10KV高压线并安装变压器引入工点，在干线接通之前利用自备电源，接通之后作为备用电源。用电量较小的涵洞、防护工程采用移动式发电机供工程用电。 1.2.2主要工程项目及工程量 本标段全长13.824km,主要工程量有： ⑴隧道5座： 干溪沟隧道，总长3878m；m； 龙洞二号隧道，总长697m。 ⑵大桥5座： 干溪沟双线大桥，总长216.27m； 泡水河1号三线大桥，总长218.96m； 泡水河2号双线大桥，总长240.1m； 泡水河3号大桥，总长248.8m； 泡水河4号大桥，总长272.87m； ⑶中桥4座： 枫香堡中桥，总长109.3m；（最高墩：66.4m） 焦家沟中桥，总长109.36m； 鹅尺井中桥，总长44.54m； 泡水河5号中桥，总长109.42m