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塞纳河左岸地区规划.doc 16页

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塞納河左岸地區規劃 9712027-游竣迪/9712025侯亭妤 塞納河左岸地區規劃-巴黎13區 ??? 功能需要置換地區的改造 功能需要置換的地區出現的主要問題是這些地區現有城市功能的不適應,以及由此帶來的城市空間的不適應,最典型的此類地區是城市的舊工業區、倉儲區和交通運輸用地。由於功能的不適應,這類城市地區的使用效率極低,與這些地區土地的實際價值不相符合。因此,需要對這些地區的功能進行置換,使失去土地效用的城市空間重新得到充分利用。 ??? 由於這些地區的初始功能(如鐵路和廠房等)一般都需要大片土地,因而對這些地區的改造通常也需採用大規模集中整治的方法,在法國,是通過ZAC的改造方式。對於巴黎這樣的歷史城市,城市功能更替帶來的棄置土地可以說為城市創造了唯一的發展空間。巴黎的市區範圍從1860年之後就一直沒有改變過,城市發展的一切活動都在環線以內84平方公里的土地上進行。因而,對於每一處功能需要置換的大規模土地,對其進行開發的活動都十分謹慎。 ??? 功能不適應帶來的土地閒置也造成城市空間的斷裂,這種斷裂的程度隨著周圍其他地區的發展而不斷加劇,從而使這些地區成為城市中的孤立區域,缺少與整個城市空間環境的有機聯繫。雖然對這些地區的改造是對原有的大多數城市要素的消除,並以新的城市要素來代替,但並不等同於對城市紋理的徹底消除和完全替代,城市發展的疊加過程發生於所有的城市地區,無論其空間品質和使用情況如何。 ??? 在消除舊要素和介入新要素的過程中,仍須十分謹慎地分析體現該類地區特徵的城市要素,尊重城市發展每一階段的軌跡,也為未來發展建立合理的依據。這些特徵要素可能是非常具體的,也可能是隱性的,如特殊的城市氣氛。這樣一種觀念和方法普遍存在於歐洲近年來的大規模城市改造項目,如柏林的波茨坦廣場、巴黎的左岸地區等,推倒一切重來的方式遭到越來越多的質疑,對歷史文脈的整體分析成為主流。 巴黎左岸Tolbiac地區。 塞納河左岸地區包括了巴黎市東南角13區靠近城市環線的大片鐵路和工業用地,占地約130公頃。由西至東,從1869年建成使用的奧斯特裏茲火車站,經過法國國家圖書館,直到13區的工業區,沿塞納河長2.8公里。 這一狹長的沿河地區被Tolbiac大街分為兩部分,西側從奧斯特裏茲火車站開始,基本上為鐵路用地,是較先啟動建設的地區,其中最重要的項目包括法國國家圖書館。東側為Massena地區,除了鐵路外,還分佈了較多的倉庫和廠房,其中有兩幢為保留建築,包括著名的建於1919-1924年的巴黎大磨粉廠,這一地區將是一個功能混合的地區,包括建設一座新的大學。 左岸地區在城市中的位置。 左岸地區作為塞納河的上游,是巴黎的“天然入口”,整個計畫就其本身的規模而言在法國是個大項目,130公頃的用地比市中心第3區的總面積還大,它已不僅僅是關於一個城市新區的開發,還意味著巴黎城市中心的一次新的擴展,從這層意義上,它的重要性是不言而喻的。 岸地區的位置,河對岸是貝爾西公園。 同時,該地區與巴黎的歷史中心十分接近,從巴黎聖母院到奧斯特裏茲火車站的距離只有2公里,它的西側是有著法國最古老的大學的拉丁區,植物園作為一處重要的歷史古跡與之相鄰,而這一狹長沿河地區的另一側則是城市環線,使得左岸成為連接城市新老兩種地區的紐帶。這種地理上的地位對於地區的發展既是特有的機會,也形成一種約束,使得規劃的制定和實施必須十分謹慎。 巴黎市區的發展以及左岸地區在城市中的位置:1789年。 巴黎市區的發展以及左岸地區在城市中的位置:1870年。 巴黎市區的發展以及左岸地區在城市中的位置:1989年。 13區的新建住宅。 左岸所在的13區是一個富有人情味的平民社區,聚集著不少外國移民,是巴黎的兩個“中國區”之一。這裏直到19世紀還是巴黎的郊區,雖然缺少城市中心的繁華、高貴和古老,但從那時起留下的宜人住宅和街區卻營造了舒適的生活環境,儘管經歷了迅速的城市化進程,這種閒適的氣氛至今仍能讓人感受到些許鄉村風味。 以塞納河為界,北側為貝爾西地區,南側為左岸地區。 左岸地區是塞納河進入城市的“天然入口”,它的開發是對巴黎市區的一次新的擴展。從相對位置而言,左岸與凱旋門分別位於巴黎市區的東西兩側。而左岸地區可開發的土地面積之大,使其成為城市環線以內最為重要的城市發展專案。 紅線所示地區從左至右分別為拉德方斯新區、以凱旋門為標誌的香榭裏舍大街,以及左岸和貝爾西地區。 左岸地區在城市中的位置,從奧斯特裏茲火車站往東,並跨過Tolbiac大街: 從左岸最主要的道路Tolbiac大街看改造之前的情況。大多數建築已廢棄不用了,兩幢突出的建築將在開發中保留,其中左側為

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