怠速不稳――活性碳罐电磁阀故障现象一辆帕萨特B.pptVIP

1.8 怠速不稳――活性碳罐电磁阀 故障现象：一辆帕萨特B5轿车，行驶里程7万km。发动机起动后，怠速运转时 发动机抖动，个别缸有工作不良的感觉， 加大油门时抖动程度稍轻一些。 故障检查及排除：根据故障现象，我们进行了以下几项检查。 1)首先使用VAG1551检测仪对发动机电控系统进行检查。 进入发动机电控单元， 查询故障存储器，无故障码显示，说明发动机电控系统传感器工作正常。如果有故 障码出现，应先排除相应故障，再进行下一步检查。 2)拆下怠速控制阀，用电阻表测量其电阻值为50 Ω ，符合要求。观察怠速控制 阀内部，发现有一些油泥和积碳，用化油器清洗剂将其清洁干净后装车，故障仍然 存在，说明故障不是由于怠速控制阀引起的。 3)对点火系统进行检查。拔下各缸高压线，插上备用火花塞，将高压线与点火 线圈连接，转动点火开关，使起动机运转，观察各缸均为蓝色火花，符合要求。从 发动机上拆下火花塞，检查火花塞间隙、电极部分及瓷绝缘情况，均正常。装上火 花塞和高压线，起动发动机进行断火试验，各缸均能工作，说明点火系统工作正常。 4)对燃油供给系统进行检查。如果燃油供给不足，也会造成发动机抖动。在燃 油分配管和压力油进口串入燃油压力表，起动发动机，分别检查怠速油压、加速变 化油压及熄火后的保持压力，均正常。5)用VAG1551检测仪阅读发动机电脑的数据块，通过数据观察各元件性能。进 入08—07数据块，第二区域显示0.10V。此值为氧传感器电压，正常情况应在0.3～ 0.7V 之间跳动显示。 因为氧传感器电压是排气系统反馈给电脑的信号， 影响喷油量， 所以我们怀疑氧传感器堵塞。更换了1只氧传感器，但故障依然未排除。 6)阅读数据块08—02，第四区域显示2.0g／s。此值显示的是空气流量计测量 的空气流量值，是控制燃油混合比的重要参数，正常情况应在2.7g／s左右。更换空 气流量计，故障仍未排除。 7)根据对08数据块的阅读及已更换的元件分析， 氧传感器和空气流量计问题不 大。由于数据块显示值是实测值，氧传感器电压低，说明燃油混合气过稀。考虑到 如果进气管路漏气， 多余的空气没有经过计量而进入气缸燃烧， 就会导致混合气过 稀。遂检查进气系统，进气歧管处没有漏气，但当检查活性碳真空系统时，发现活 性碳罐电磁阀常开。正常情况下，活性碳系统不工作，电磁阀应该是关闭的。更换 活性碳罐电磁阀后，发动机怠速恢复平稳，故障排除。 故障分析： 活性碳罐是用来收集汽油箱内燃油蒸气的装置， 同时又是汽油箱 通向大气的通道。 为了防止燃油蒸气对空气污染， 由活性碳罐中的活性碳收集并吸 附从汽油箱来的燃油蒸气， 再送到发动机气缸内燃烧。 活性碳罐通过1根软管与进气 歧管连接，管路上装有1个电磁阀，由发动机电脑控制其开闭。 当发动机加速和转速较高时，活性碳罐电磁阀打开，借助进气歧管的真空度将 活性碳收集的燃油蒸气吸入进气道。当活性碳罐电磁阀损坏后，电磁阀就会处于常 开位置， 不受发动机电脑控制， 多余的空气就可以直接通过活性碳罐及管路进入进 气管，而不经过空气流量计的测量，导致喷油量减少，混合气变稀，使发动机功率 不足，怠速抖动。 通过此例故障， 可以看出进气管路及进气歧管漏气对发动机怠速运转的影响很 大，尤其是活性碳罐及电磁阀的故障，由于比较隐蔽，在修理中容易被忽视，应引起注意。 该案例的主要原因是由于活性炭罐电磁阀出现故障导致其常开多余的气体通过与进气歧管所连接的软管而进入燃烧室，导致燃油混合气浓度下降，所以发动机抖动，个别缸工作不良。 答辩中所寻找并解决的问题有： 燃油箱是通过活性炭罐电磁阀来保持内部大气压的平衡吗？ 燃油箱不是通过碳罐电磁阀来稳定大气压的，里面的装置有空气阀，蒸汽阀，当油箱里面气压比较小时，外界大气会打开空气阀而进入空气。当油箱里的气压较大时，蒸汽阀会被顶开，里面的的燃油蒸汽会被收集到活性炭罐里面，以避免污染环境。 外界新鲜的空气是怎么样通过活性碳罐进入燃烧室的？ 发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。