航道规划与水运发展-邬志华课稿.ppt

综合规划司 邬志华 二〇一五年四月 二、运输服务发展特点 1.运输船舶标准化、大型化趋势明显 货运运力持续快速增长 年均增长16.9% 2013年：15.9万艘 1.02亿净载重吨 2015年预计： 1.15亿净载重吨 年均增长10.7% 年均增长11.2% （二）运输服务发展特点 船型标准化工作全面展开，并增加了新的内涵 船舶大型化趋势明显 平均吨位 2013年 750吨 2015年预计 900吨 标准化实际推行范围已在内河高等级航道全面铺开。 2012年发布的《关于公布内河运输船舶标准船型指标体系的公告》中，对于新开工建造、在内河B级航区以上通航的船舶，增加了能耗和排放要求。 增加了对提高过闸效率、节能和减排示范船的补贴，在2013年发布的《十二五期推进全国内河船型标准化工作实施方案》中，将三峡大长宽比、液化天然气（LNG）燃料和高能效等示范船纳入了政府补贴范畴。 2.货运量持续快速增长 内河货运总量保持较高增速 东部地区货运量大，中西部地区增速快 2008年以来： 货运量年均增速 14.9% 周转量年均增速 15.3% 远高于GDP增速 港口吞吐量快速增长，主要货类为矿建材料、煤炭、金属矿石 2013年吞吐总量：33.68亿吨 2008年以来增速：16.1% 主要货类吞吐量：21.98亿吨 江海运输、集装箱运输规模扩大 * 外贸进口 长江干线江海运量超过11亿吨，占总运量57.3%，并向中游延伸 煤炭海进江范围上延，顺江而下运量减少 江海运输、集装箱运输规模扩大 集装箱：突破2000万TEU 年均增长11.8% 集装箱运输网络覆盖长江、西江干线、珠三角地区内河主要港口和重要港口，并沿湘江、赣江、合裕线、京杭运河以及长三角高等级航道网加快向腹地延伸 发展特点：运输服务发展 3.信息化和支持保障水平进一步提升 1 长江干线数字航道投入使用 长三角船联网试点顺利推进 2 3 部分地区使用电子签证、水上ETC等系统 长江干线提高部分河段水深、三峡船闸效率 4 5 主要高等级航道安全应急能力显著提高 6 重庆航运交易所等服务机构日趋活跃 （三）对经济社会发展的促进作用 1.已成为东、中、西部协调发展的重要纽带 围绕国家和沿江省市区域发展战略, 高等级航道已有效沟通50多个主要城市 长江干线货运量近20亿吨，大部分为跨区、跨省交流量 西江长洲船闸6000万吨，是2010年1.5倍 * 2.对沿江产业的支撑和引导作用明显增强 长江经济带：九省二市布局有国家级工业园区120多个、省市级工业园区近800个，全国500强企业有近200家分布在长江沿线，电力、钢铁、石化、汽车、装备制造、高新技术产业等产业沿江集聚 长江水运完成了沿江地区所需的85%以上的煤炭和铁矿石运输任务，并在集装箱、汽车滚装等运输中发挥了重要作用 长江沿线共有一类开放水运口岸21个，二类口岸5个，保税港区3个，促进开发开放 对经济社会发展的促进作用 珠江-西江经济带： 国家级园区50多个，省级园区200多个。 广西设立承接产业转移示范区，加快港口后方特色产业园区发展，沿江水泥、建筑陶瓷、再生资源、电子信息、医药等千亿元、百亿元产业正在快速崛起，沿江地市GDP、固定资产增速均超过全区平均水平 3.在综合交通运输体系中发挥了重要作用 长江、西江干线在综合交通运输通道中的核心地位突出 重庆14.7% 湖北14.5% 江苏26% 广西9.5% ——长江干线2013年货运量达19.8亿吨，占流域全社会运量超过10%，是沿江综合交通运输通道的核心，已成为全世界运输最繁忙的通航河流。 ——西江航运干线2013年货运量1.75亿吨，也已成为流域综合交通运输体系的骨干通道。 长江、西江干线在综合交通运输通道中的核心地位突出 重庆61.6% 湖北25.8% 江苏13.5% 广西12% 内河货运周转量：安徽、湖北、重庆等省市占全社会比重达25%以上 在矿建、煤炭、矿石等大宗货物运输中发挥了重要作用 为沿海港口集疏运发挥了重要作用 上海港集疏运量的1/4 广州港集疏运量的1/3 长江水系：基本形成对接上海国际航运中心的集装箱、铁矿石、煤炭、汽车滚装等江海运输体系，承担了上海港1/4的集疏运量。 珠江水系：承担了广州港1/3的集疏运量。香港、深圳港均开辟了通往珠三角腹地的内河集装箱运输快线。 对经济社会发展的促进作用 4.较好地促进了水资源综合利用和节能减排 水资源综合利用方面： .交通运输部与水利部签署了合作协议，进一步完善了沟通协作机制，在流域综合规划编制、前期工作协调等方面取得了重要进展，共同推进了南水北调东线一期工程济宁至东平段调水结合航运工程、引江济汉通航工程实施