火车站实施性施工组织设计.doc

拉萨至日喀则铁路工程 拉萨车站改造 实施性施工组织设计 中铁八局拉日铁路工程指挥部 2012年7月 目 录 1. 编制说明 1 2 工程概况 2 3 站改方案 5 4 施工进度计划 17 5 施工组织机构 19 6 施工管理及劳动力配置 20 7 主要施工机具机械设备 20 8 主要测量、试验、质检仪器设备 21 9 质量保证措施 22 10 安全生产保证措施 27 11 环境保护措施 32 12 文明施工、文物保护管理措施 34 13 节约用地措施 37 14 应急预案 38  编制说明 1.1 编制依据 1.1.1《国家发展改革委关于新建拉萨至日喀则铁路可行性研究报告的批复》(发改基础〔2010〕2221号)。 1.1.2铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收标准》、《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办[2008]190号)及相关文件。 1.1.3《铁道部、西藏自治区人民政府关于拉萨至日喀则铁路及那曲物流中心建设有关问题的会议纪要》(〔2007〕26号)。 1.1.4铁道部《关于新建拉萨至日喀则铁路初步设计的批复》(铁鉴函〔2010〕1260号)。 1.1.5拉日铁路施工设计文件、环评大纲、环境影响报告书及水土保持方案报告书。 1.1.6西藏自治区人民政府《关于新建拉萨至日喀则铁路建设用地的初审意见》和《关于拉萨至日喀则铁路建设工程先行用地的批复》（藏国土资复[2010]62号）。 1.1.7铁道部关于本工程的施工组织要求。 1.1.8铁路工程《施工组织设计编制管理办法》。 1.1.9工程招投标文件、建设合同。 1.2 编制范围 拉萨至日喀则铁路建设工程TJ1标拉萨车站及机车车辆整备基地。 车站施工范围： K2004+490～K2005+437。 施工影响范围：K1955+019.9～K1955+966.9【青藏线运营里程】。 1.3 编制原则 1.3.1贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号文)等文件及有关设计规范和概算编制办法，作好施工过渡方案，做到运输、施工两兼顾。进场施工前须和车站签订安全施工配合协议。 1.3.2按照“经济合理，技术可行、运输方便、安全可靠”的原则编制施工过渡方案。在一般施工方法难以完成的情况下考虑过渡方案及相应的措施。不考虑增加接发车进路数量和联锁道岔数量，以永久设备和临时过渡设备相结合为原则，尽可能减少临时过渡工程量。 1.3.3考虑集中、平行作业的原则，合理利用“综合天窗”，如采用一次停运列车，多区间封锁，多处和多项施工的方法，尽量减少封闭要点的次数。 1.3.4在不影响既有线路使用的情况下，提前将能插入的道岔插入到既有线路，并钉死开通既有线路方向，由信号配合勾通相关轨道电路。 1.3.5在新旧道岔位置及方向接近或用混凝土枕道岔替换木枕道岔的情况下，封锁相关线路，拆除旧道岔，插入新道岔，用既有信号条件过渡，以达到维护运输和疏解，尽量减少完全停用全站“信、联、闭”的时间。 1.3.6在岔改过程中，部分道岔利用既有的信号条件过渡，同时在岔改过程中，请青藏公司电务段做信号过渡设计并进行配合施工，逐步停用部分进路。 1.3.7复杂的施工过渡分步进行，采取化整为零的方法，以减少每次要点的时间。严格控制封锁股道的次数与时间，以减少对运输的干扰。 1.3.8不能利用既有信号条件的进路在停用信号阶段进行新旧倒替，不影响新线开通和轨道电路勾通的既有道岔和线路在使用新信号后拆除，尽量减少新旧信号倒替的时间。 1.3.9站场股道与道岔施工过渡的同时，信号、通信等与线上工程同步实施，设备一次到位。站后工程与股道和道岔工程紧密配合，形成综合配套施工能力。 2 工程概况 2.1既有概况 2.1.1既有客站概况 既有拉萨车站为一直线车站。站内含10条列车到发线（含1条正线即既有【Ⅱ道】），拉萨端含尽头式安全线1条，格尔木端含牵出线1条。另外，格尔木端含机车车辆整备基地1处。 2.1.2机车车辆整备基地概况 机车车辆整备基地内含1条机车车辆出入段线，1条车辆临修库线，3条车辆整备库线，1条车辆整备兼卸污线，2条车辆整备线，2条车辆存车线，1条机车走行线，2条机车整备待班线，1条救援列车停留线，2条卸油线，2条救援列车演练线。 既有线路均为P50-25m Ⅱ型砼枕线路，既有道岔含3组50-12号交渡道岔，正线道岔为50-12号单开道岔，其余线路及机车车辆整备基地内道岔均为50-9号单