青藏铁路27标施工组织设计方案.doc

青藏铁路27标施工组织设计 1.工程概况 1.1.工程范围 本次投标的工程范围为新建青藏铁路格尔木至拉萨段第27标段，即乌马塘（不含）-当雄（含）段，初测里程CK1807 + 500 - CK1841+800。工程内容包括改移道路、输油管道防护、改河改沟、路基、桥涵、铺碴、大型临时设施等。 1.2.工程位置及线路走向 第27标位于青藏高原西藏自治区境内乌马塘（不含）至当雄（含）CK1807+500-CK1841+800，线路长34.30公里，线路走向由东向西从乌马塘乡开始到当雄县城结束。其中龙仁为预留车站，按区间修建，当雄开站。 1.3.地形、地貌 本标段线路经过山麓坡脚、山间谷地及山前倾斜平原，谷地宽约10公里，两岸山高坡陡，基岩裸露。谷内阶地平缓，横坡一般在2-6‰，阶地及河漫滩内湿地发育。海拔在4300-4500米之间。 1.4.工程地质、水文地质、气象 1.4.1.工程地质 本标段受那曲—当雄断裂带的影响。那曲—当雄断裂带总体走向N40-50oE，该断裂为压扭性断裂。该断层在九子纳又与桑雄—九子纳断裂相复合，使得九子纳垭口基岩破碎，多呈碎石状，工程地质条件差，对线路影响较大。线路附近皆为断层破碎带或严重影响带，对工程危害较大。 标段沿线地表覆盖第四系全新统冲洪积、坡积、湖积地层，下伏及山坡为二叠系上统砂岩夹页岩。局部地段还存在沼泽、湿地等不良地质。地震基本烈度九度。 1.4.2.水文地质 本标段地表水体发育，河流、溪流较多。地下水为第四系孔隙水及基岩裂隙水。孔隙潜水一般埋藏较浅，为0.5-5米，水量丰富，水质较好，补给来源主要为河水及大气降水；基岩裂隙水主要分布于白垩系砂岩夹页岩中，水量较小，水质较好，补给来源主要为大气降水。 该段施工用水较为便利。 1.4.3.气象 本标段位于唐古拉山以南，受海洋性气候影响，该段气候特征由冰缘干寒气候向温暖湿润方向转变更加明显。然而，线路经过地区海拔高、空气稀薄、气压低，大气透明度良好，云量少，太阳直射强，总辐射量大。 本区气温仍然很低，年平均气温1.6oC，极端最高气温26.5oC，最低气温-35.9oC，最冷的月份集中在每年的11月到次年的3月；年平均蒸发量1866mm，年平均降水量468mm，降雨主要集中在每年的7、8、9月，年平均降水日数116.4日，降雪期为当年9月至次年6月，平均雷暴日数为75.7天。 1.5.施工环境 1.5.1.自然环境 本标段位于青藏高原连续多年冻土区以南的非多年冻土区，受海洋气候的影响，该区气候向温暖湿润方向转变比较明显，年平均气温1.6oC左右。地表植被发育，草场无垠，居民点较多。受那曲—当雄断裂带的影响本区工程地质条件较差，且发育有沼泽、湿地等不良地质现象。本标段海拔在4300-4500米之间，高寒缺养、低气压、强辐射，施工条件十分艰苦。 1.5.2.生态环境 本标段主要分布有高原草原，局部地段为高原荒漠。由于青藏高原生态环境脆弱，一经破坏很难恢复，所以在施工中，要严格按照设计及相关环保法规要求选定便道、取弃土场的位置，大小临工程布置以不破坏或少破坏植被为原则，并做好植被的恢复工作。规范人、机的活动范围，使工程环境有利于生态环境的保持和恢复。标段附近还经常有野生动物出没，施工期间严格制定相关措施，保护野生动物。 1.5.3.机械使用环境及影响 本标段位于青藏高原海拔4000米以上的地区，严酷的环境条件对机械的正常使用和维修造成很大的影响，主要表现为：随着海拔升高，大气压力下降，空气密度减少，含氧量降低，全年平均气压在604毫巴左右，为海平面的65%；气候寒冷多变，昼夜温差大，年低温期长，平均气温1.6oC，极端最低气温-35.9oC；降水量低、蒸发量高，紫外线辐射强烈；高原雷暴多，静电强等。以上环境特点均对机械的正常使用和维修造成很大的影响。 1.5.4.水、电、交通、通讯、供养现状 1.5.4.1.水 本标段地表水系发育，河流、溪流较多，地下水埋藏较浅。本标段工程及生活用水可就近利用地表水或地下水。使用前先经过水质化验。 1.5.4.2.电 本区目前尚无电网覆盖，拟采用自发电方案。 1.5.4.3.交通 青藏公路大致沿本标段线路走行，交通极为便利，修建部分施工便道，即可解决全标段的施工交通问题。 1.5.4.4.通讯 本标段紧靠当雄县，当地已利用兰西拉光缆开通了程控电话和无线通讯业务。施工期间可与电信局联系安装程控电话或采用移动电话等通讯手段来解决。 1.5.4.5.供养现状 本标段位于当雄县境内，而当雄是青藏高原腹地的一座高原小城，除蓄牧业外，工农业生产都比较落后。其主要的生产、生活资料由内地供应，全部从格尔木经109国道用汽车运来。工程开工后，除用于工程本体的由建设单位统一招标采购的钢材、水泥等从青藏铁路不冻泉物资储备基地用汽车运输到工地