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汽车产业卓越人才培养的实践与思考 　　摘要：工业4.0时代的到来，标志着尖端技术不断普及化。在此背景下，重点工科高校教育的迫切任务是顺应时代发展，尽快为企业培养出具有国际竞争力的精英人才。在大众化教育开展的同时，精英教育亦不能忽视。作为国家“985工程”及“211工程”重点院校，同济大学汽车学院在教育改革的基础上，推出“汽车产业卓越人才培养”的精英教育方案，采取国内外高校与高校之间、高校与企业之间多方协同联合培养模式，在跨国合作实践项目中实现知识结构多元化的完善和扩充，达到学生综合素质及能力的有效提高，为企业培养精英人才。 　　关键词：多方协同;知识机构多元化;汽车产业;国际化人才;精英教育 　　中图分类号：G642.41 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）40-0003-04 　　 一、引言 　　随着经济全球化的不断深入，科技进步日新月异，人才资源已成为最重要的战略资源，人才在综合国力竞争中越来越有决定性的意义，精英型人才的需求更加突出。高校是培养精英人才的摇篮，20世纪80年代以来，随着高校的扩招和扩张，中国高等教育空前发展，中国开始进入马丁?特罗所谓的“大众教育”阶段。教育的大众化不可避免地对教学质量提出新的挑战，精英教育不应因高等教育的大众化而削弱。从世界高等教育的发展来看，在美国，今天的哈佛、加州Berkeley大学比以前更加精英化了。马丁?特罗也强调“在大众化阶段，精英教育机构不仅存在而且很繁荣，在大中型的高校中培养精英的功能仍然起作用”。大众化高等教育阶段，应是一种更为广泛的精英。 　　时至今日，我国大学生数量已经超过2200万，而工程专业学生的比重约占三分之一，工科依然是我国最大的学科分类，我国拥有世界上最多的工科学生。重点高等工科学校不得不思考如何在教育大众化的同时兼顾培养精英的功能，为此重点工科类大学不断尝试突破传统的工程教育模式，在大众教育的同时兼顾精英教育。 　　目前，我国工科高校输出的人才平均质量距离精英人才的目标尚有差距，究其根源，主要是因为我国目前的大众化工程教育模式无法很好满足工业发展对高级工程人才的需求，存在的具体问题为。 　　首先，课程内容偏重理论、学术，技术、实践相对缺乏，学生获得项目或团队实战机会较少;其次，教学内容求深、求细，强调课程系统性、完整性，缺乏学科间的交叉性、渗透性;第三，课堂以知识传授为主，使学生在一个缺乏竞争力的环境中被动学习，忽略了学生的自主性和创造性;第四，培养目标与企业公司实际需求存在差距，无法很好地满足市场需求;第五，当前工程教育尚未针对经济全球化的发展做出相应计划，缺乏知识管理、系统思考、团队协作、创造性与工程设计等能力的培养。 　　近年来，我国很多重点高校都开始实行教育改革，同济大学也认识到大众教育基础上精英教育的重要性，不断探求新的教育模式。汽车学院作为同济大学的重点扶植专业率先尝试展开精英教育模式，立在为社会输出更多能适应激烈竞争环境、满足领军企业要求、知识结构多元化、工程技术过硬且兼具国际竞争力的精英人才。经过几年探索，取得了很大成效。 　　二、汽车产业卓越人才培养模式 　　当今社会对工科高校人才的自主创新能力、专业技能、沟通能力、协作能力都提出了很高的要求，而随着国际化进程的推进和工业4.0概念的提出，企业对人才的要求进一步提高。作为“211工程”和“985工程”重点建设高校，同济大学的人才培养目标具有更高的定位，力求实现大众化教育与精英教育的完美结合。汽车学院作为该校重点扶植专业，其人才的输出具有更高的目标，希望直接向国际顶级企业输出精英人才。为此，对学生培养机制的思考与改革也是走在了其他专业的前面。 　　2007年开始，同济大学汽车学院开始建立汽车产业卓越人才培养模式。配合此模式的开展，在校内搭建了价值4.7亿美元的先进数字实验室，经过几年的实践与探索，该模式建立了以满足国际顶级汽车企业的个性化需求为目标的精英人才培养体系，并建立动态调节机制，对培养体系定期优化使之符合国际发展需求。该培养模式体系目前以进一步培养精英人才为目标，面向全校不同专业、不同学科选拔学生。真正的精英人才不仅需要高校的培养，更需要在实践中的不断磨炼。因此该模式以“跨国合作实践项目”为载体，以顶级企业需求为导向，以进一步提高学生综合能力为目标，配以先进的数字研发平台、网络沟通平台，使学生在项目实践中不断提高。2009年成立的国内首家“上海地面交通工具风洞中心”中的缩比风洞为其提供了先进的实验平台，2014年成立的国内首家“工业4.0―智能工厂实验室”更是为工业4.0时代的人才培养提供了坚实基础。我们培养的人才是面向企业、面向社会、面向世界的人才，为此，在该模式下，专业知识及技能的传授、实践项目进行过程中的专业指导，由国内