上市新三板讲解.doc

进入本行业的主要壁垒 （1）、市场准入壁垒 进入东风汽车的配套厂家，必须要通过东风集团QCDD评价，从质量保证能力，成本财务管理，研发保证能力，制造、交货保证能力五个方面进行现场打分。而襄樊群龙汽车部件有限公司与东风汽车集团已有十年的合作历吏，有良好的配套与业务合作关系。是东风集团A级供应商。 （2）、技术壁垒 在产品设计能力方面，公司引进实施ISO/TS16949国际标准，加强内部技术管理，使产品开发严格按APQP产品先期策划，DFMEA设计失效模式分析，PFMEA过程失效模式分析，PPAP生产准备提交程序等规范的设计程序执行。对新产品的开发，实行项目管理，并成立由技术、采购、生产、财务、质量等部门组成的跨部门多功能小组。对项目在? a：计划和项目确定阶段? b：产品设计开发阶段? c：过程设计和开发阶段? d：产品和过程确定阶段；以多方论证的形式，采用系统的方法对计划实施的进度、质量和成本进行跟踪监控和必要的调整。使开发出的产品具有更合理的性价比，同时也更贴近市场，更好的满足了顾客要求。为了实现我公司汽车线束设计开发与整车厂整车设计开发能同步进行，公司引进了三维设计软件，运用计算机网络与整车厂研发单位进行数据交换，使得我公司设计的汽车线束数学模型能及时与整车数模进行模拟安装、验证；以达到整车厂最终的技术要求。也使得我公司产品开发速度大大加快，产品开发成功率大大提高。 为了确保产品设计的可靠性和安全性，使产品性能更具完善，我公司模拟用户使用方法，设计制作了一整套模拟实验台架，另外还与国家级实验单位建立了长期的业务关系，对每种新产品都进行设计验证，可靠性（疲劳寿命）验证，5万公里道路试验论证等??? 在工艺设计能力 公司具有一流的工艺设计能力，对开发的新产品能够及时的设计出一整套的检具，检验用板等工艺装备，为新产品能够及时转化成批产产品提供坚实的技术保障。 技术部是公司的技术研究、开发核心单位。拥有专业技术人员32名，其中高级工程师4人、工程师9人、高级技师3人、技师4人，另聘用高级技术顾问2名。技术部主要担负着新产品的研发设计，老产品的改造，工艺工装设计，新产品的试制、试装，试验等工作。??? 自主产权方面，公司为了使该产品的生产更科学，质量更可靠，产品性能更趋于完善，制定出了线束产品的产品标准，并经省内外行业专家的评审，得到了专家们的高度评价。 （3）、销售服务网络壁垒 在汽车零部件这个行业里面，各个企业生产的基本都是金属件（以钢铁件为主），金属件就有它本身的缺点相对于非金属件来说，一是它很笨重；二是金属件大多表面进行了处理，不注意很容易对表面进行划伤；三是易腐蚀（长距离运输），这样一来便对销售服务有一个较高的要求，一、保证按时的发货；二、保证发货途中不出现腐蚀划伤等现象；三、零件装卸方便；四、售后服务。要做到这以上几点，企业内部首先要有个很好的管理与经营理念，合理的安排生产任务，相应的安排制作相关的零件转运器具，企业必须有自己的运输车辆及装卸设备，还必须有自己的售后服务队伍。 市场供求状况 （1）、我国汽车零部件行业的发展阶段 汽车线束有汽车“血管”之称，通常被认为是一辆车的中枢神经系统，其将车载电脑与车辆上的各项相关功能连接在了一起。汽车线束在车内电子技术含量和数量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。随着我国汽车工业持续增长，汽车线束产业也得到快速发展。近年来，我国汽车工业发展迅速。汽车产量从2007年的889万辆到去年的1379万辆，尤其是2009年汽车产量比上年增长了48.2%。预计到2010年，我国汽车产量将超过1500万辆，以汽车产量推动我国汽车线束产业发展的因素仍然存在。据中国电子元件行业协会的保守估计：如果按平均每辆车需用65套线束计算，则2009年汽车线束需求量是89635万套(不包括新旧车维修所需)如果按平均每台车需要的线束价值4800元计算，2009年汽车线束市场已均达到662亿元的规模(不包括新旧车维修所需)。预计2010年中国汽车产量可达1500万辆，需要汽车线束约102000万套(按平均每辆车需用68套线束计算)，市场规模达到675亿元(按平均每台车需要的线束价值4500元计算)。 我国汽车零部件产业还处于较低层次，重复分散、集中度低、配套单一。大部分企业只为一个整车厂配套，不能形成规模生产，不能有效降低企业成本。经过近年的发展，我国汽车产业围绕大型主机厂而建立起来的产业集群已初具雏形。依托自的区位优势，制订适合企业发展的独特发展路径，利用各种可以利用的内外部资源，加速发展企业的竞争能力。交通便利，位置优实施企业核心竞争力战略企业的核心竞争力是一个企业存在和发展的基础，是企业竞争力与竞争优势的集中表现，是企业健康和持续发展的根本保证。我们着力营造的核心竞争力将具体表现在