4k31 148接长框架涵线路架空施工方案.doc

K431+148 1-4m斜交框架涵接长 线路架空施工方案 一、编制依据 1.1.1改建宁西铁路工程施工设计文件、图纸和招标文件等。 1.1.2《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）。 1.1.3《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设〔2008〕14号。 1.1.4《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）。 1.1.5《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。 1.1.6《关于临近既有线施工的补充管理办法》（铁运[2010]51号）。 1.1.7《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）及其有关施工的技术标准。 1.1.8《郑州铁路局建设系统安全质量文件汇编》及郑州铁路局颁发的其他施工安全、质量等方面的文件。 1.1.9集团公司质量体系文件，项目施工管理条例。 1.1.10结合当地实际情况及我单位的管理水平及施工经验。 二、工程概况 本涵既有里程K431+148，位于南阳市宛城区金华乡禹王村，为1-4*5m框架箱涵，为交通兼灌溉而设，既有涵长12.02米，覆土厚度2.7米。既有涵身为片石砌筑，盖板及出入口翼墙为混凝土浇筑。涵下有村内硬化公路，限高4.5米 接长涵里程K431+148，接长结构尺寸与既有涵一致，为1-4*5m框架结构，右侧接长12米。 增建二线位于既有涵涵口梯形盖板上，本涵接长时，拆除梯形盖板及翼墙的墙身和基础之后再接长，新旧涵相接时设3cm沉降缝隔开。 拆除既有涵洞梯形盖板及翼墙和基础时，影响既有宁西线路正常运营，所以使用24m D型施工便梁加固既有线路，人工挖孔桩防护既有路基。 三、施工准备 3.1现场调查 3.1.1施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。 3.1.2地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于2m，探清管线数量及线路走向。 3.1.3现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆（牌）。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行涵洞接长基坑开挖施工。 3.2技术准备 3.2.1组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。 3.2.2涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞精确的定位及高程控制。 3.2.3组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。 3.2.4涵洞钢筋加工采用集中加工，运至现场后进行绑扎，盖板采用定点加工预制，达到强度后运至现场。 3.2.5施工结构物混凝土集中在搅拌站搅拌，采用混凝土运输车运输至现场，确保混凝土的质量。 3.2.6施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。 3.3劳力组织情况 3.3.1施工前对项目部、架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。 3.3.2每个架子队安排经过安全培训，并取得郑州局营业线施工上岗证的施工人员，根据涵洞接长实际工作量，合理安排现场负责人、技术人员、安全员、质检员、防护人员的数量。 序号 施工项目 劳力数量 施工负责人 技术负责人 1 支点桩施工 16 付树松 何亮 2 D24便梁架设、拆除 50 周熠 周熠 3 涵洞接长施工 30 周熠 白晶亮 3.4施工条件 既有线路为宁西铁路正线，单线铁路。线路运输为客货共线。列车运行密度较小。因本次施工的涵洞接长需加固线路，需要慢行点，封锁线路，对既有线影响较大，影响既有线客货运输，需在设备管理单位的监护下组织施工。 挖孔防护桩施工属于临近营业线C类施工；便梁支点桩施工属于临近营业线B类施工；便梁架设需纳入施工要点计划，提报月度施工计划，经路局有关处室审核、批准后方可施工。 四、总体施工方案 4.1施工方案 本涵洞接长采用人工挖孔桩防护既有路基，采用D型施工便梁加固既有线路，需封锁线路、限速行车，人工配合机械拆除既有斜盖板、翼墙及基础，开挖基坑，接长框架涵，相应附属工程完成后，要点拆除便梁，养护线路，阶梯提速，恢复线路。 从支点桩施工开始，线路限速45km/h至D24施工便梁拆除、线路恢复。 4.2施工程序 方案评审→签订安全协议→现场确认→既有路基边坡防护 →（要点）工务部门进行应力放散 →挖支点桩→既有线路（要点）架设24m便梁防护线路→拆除既有涵洞翼墙、斜盖板及基础→