某地铁车站土石方工程施工方案.docVIP

地铁车站土石方工程施工方案 一、土石方工程施工简述 1 车站主体工程土石施工： 车站主体土石采取分两段由中间向两边开挖，每一段配三台0.5m3的小型挖土机进行开挖， 在钢支撑设置后，小型挖土机横向开挖，纵向推进，A 至B 轴间盖挖部分的土方由挖土机横向转运至明挖部分（B 至C 轴）。在地面每段架设一台龙门吊，将土方运至地面装车，地面上由15 吨的大型自卸汽车将土运出。并在西段和东段各留出30 米长的位置作土石方临时堆场最后挖出。 土石方开挖均按钢支撑道数分层开挖，分层设钢支撑，即挖一层土，设一层钢支撑逐挖土至设计标高面以上20cm，然后由人工挖至设计标高，对未达到强风化岩层的，应继续向下挖至强风岩层不小于150mm。 开挖过程中如遇到岩层，可由挖拙机改装成液压炮机先行破碎，并用风镐辅助破碎，然后由挖土机装斗，由龙门吊吊至地面。 2 出入口通道、风道、风亭土石方施工 由于出入口通道、风道较窄，开挖方向沿风道、通道纵向由内向外开挖，开挖中受横向钢支撑的影响，采取多配支撑，在保证挖土机工作空中间的情况下，交替架设钢支撑，即在钢支撑设计位置上方一定的高度先装一道临时钢支撑，这样既保证挖土机的工作高度，又保证了围护结构的安全；在土方继续向下挖，直到挖土机开挖不影响设计标高处钢支撑安装时，即将该钢支撑装上，继续开挖至下一道设计支撑高度以上时，将第一道临时拆下装在设计的第二道钢支撑上方一定高度，在挖至第二道设计钢支撑下方且不影响其安装时，即装上第二道设计钢支撑。 土方开挖仍由小型挖土机开挖，在挖第一层土方时，由挖土机直接装车，随开挖随运。当挖至岩层时，同样用液压炮机和风镐先行破碎，然后再装斗吊运至地面。 二、土石方开挖施工程序 1 车站主体工程土方开挖程序 2附属工程土方开挖施工程序 (1). 一号风道风亭土方开挖施工程序 一、四号出入口通道及二号风道风亭土方开挖施工程序与一号风道风亭相同，三号风道风亭土方开挖施工与一号风道风亭施工基本相同，只是明挖段围护结构改为人工挖孔桩。 (2). 二、三号出入口通道土方开挖施工程序 盖、明挖段的土方开挖与钢支撑的架设与前述一号风道风亭程序相同。 三、土石开挖施工方法 1车站主体工程土方开挖施工方法 车站主体工程土方分三区三批施工，即从车站中间分为西区和东区，每区的端部各留30m 左右的地段作为中间部分开挖时的开挖时的临时堆土场；这样每区中的临时堆土场和在此之外的部分就分为两批施工，先施工临时堆土场之外的部分，在该部分土方挖完后，再从上至下分层开挖临时堆土场的土方。 (1). 车站主体工程土方开挖分区分段示意图见附后图7.6-1 所示。 (2). 车站主体工程土方开挖分层及开挖顺序示意图见附后图7.6-2 所示。 (3). 车站主体工程土方开挖工况示意图如图7.6-3 所示。 图7.6-3：车站主体工程土方开挖工况示意图 (4). 龙门吊安装方法 在B—C 轴间施工人工挖孔桩阶段，施工用地范围的西端围墙距离（1）轴约有16m，在东端围墙距离（23）轴约有15m。因此在该施工阶段，即在（1）轴以西的施工用地范围（约16m 长）内组装西段的一台龙门吊，在（23）轴以西的施工用地范围（约15m 长）组装东段的一台龙门吊。 在B—C 轴间围护结构施工完，且土方挖土-2.00m 后，开始在（B）轴钢筋砼路面盖板上和C 轴的人工挖孔桩顶上铺设龙门吊钢轨，与此同时进行B—C 轴第一道钢支撑的安装。 在龙门吊钢轨安装好后，两台龙门吊由组装点开至车站中间取土点开始调运土方。两台龙门吊的移动方向分别为由中间向西和向东行走。 (5). 土方开挖方法 对于0.000m—-2.00m 的土方由挖土机直接开挖装车，汽车停在地面道路上或开至基坑内装车。 对于-2.00m 以下的土方开挖，由于第一道水平钢支撑已经架设，且水平钢支撑间距仅为3.6m，挖土机无法纵向开挖，因此采取在两根钢支撑进行横向开挖。但（B）轴又有纵向钢梁影响，对于盖挖部分，挖土机无法过去开挖，因此采取间隔一跨将纵向钢梁做成可拆式，即将钢梁每隔一跨在其中间留出约3—4m 的一段用螺丝组装上去，当挖土机需要横向穿过时即将该段钢梁拆下，土方开挖后再装上。纵向钢支撑可拆卸段分布示意图见图7.6-4。 吊运至地面的土方堆放在场内临时堆土场，然后由装载机装车运出，每台装载机配8—10 辆15t 的自卸汽车运输土方，龙门吊只负责吊运土方至临时堆土场，不负责装车，24 小时作业。 四、 车站主体工程土方运输路线及洗车槽布置 对于西区的土方运输，采取在西端临时围墙上设大门，汽车装土后直接西行将土运出；对于东区的土方，采取在东端临时围墙的南侧设大门，汽车装土后转弯上西行道路将土运出。洗车槽均设在大门内侧，西区洗车槽在1 轴外与