CTC行车组织讲课材料.doc

第一章 CTC系统设备及功能 第一节 CTC基本概念 1、调度集中（Centralized Traffic Control）： 是调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 2、分散自律调度集中： 是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。 （1）设备控制权分散，调度中心进行列车运行计划调整，由各站自律机负责按计划分别控制本站进路排列。 （2）列车、调车进路控制权分开，列车、调车进路可由调度员、车站分别控制，通过自律机对列车、调车进路在时间和空间上进行冲突检测，确保作业安全。 3、DMIS（Dispatch Management Information System）调度管理信息系统。 5、GSM－R（Global System Mobile for Railway）CTC技术设备 第三节 国内、外CTC发展概况 一、国外CTC发展概况 1、日本调度集中营业里程达2.6万公里，占总营业里程的近90% 。 2、美国一个调度集中中心控制范围达到5.2万公里。 3、法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输，已经全部实现了综合指挥调度。 图1－4 高速综合调度中心 二、国内CTC发展概况 1、1991年12月23日，CTC-4000调度集中系统在柳圆—哈密调度区段开通运行。 2、2002年11月，ITC-2000型调度集中在原西宁分局哈尔盖—格尔木调度区段开通运行，使用至今。 3、2004年5月12日，分散自律调度集中系统在西哈线正式开通运行。 西宁－哈尔盖区段全长176km，为单线区段，共有17个车站（其中10个为无行车人员车站），设1个调度台（配列车调度员、助理调度员及综合维修调度员），2003年11月26日投入试运行，2004年1月15日通过技术预审，2004年4月27日通过技术审查，2004年5月12日正式开通运行。西哈线应用情况见图1－5。 图1－5 西哈线CTC实施情况 4、目前分散自律调度集中正在胶济线、陇海线、浙赣线、武九线等的部分区段开发应用。 三、我局CTC发展概况 我局CTC应用区段为胶济线青岛－平陵城区段（见图1－6）、陇海线徐州西－虞城县区段（见图1－7），目前应用情况良好。 图1－6 胶济线青岛－平陵城区段 图1－7 陇海线徐州西－虞城县区段 1、CTC应用总体设计方案 （1）胶济线纳入CTC控制的车站共计32个，划分为三个调度区段：青岛－高密（含）区段，管辖CTC控制车站12个；高密－淄博区段，管辖CTC控制车站14个；淄博（含）－平陵城区段，管辖CTC控制车站6个。其中姚哥庄和蔡家庄站为无行车人员值守车站（简称无人站，下同）。 陇海线管内纳入CTC控制的车站共计11个，全部由西陇海调度区段管辖，其中杨楼和李庄站为无人站。 （2）胶济、陇海线全线均为双线区段，其中淄博-临淄，即墨-高密为四线区段。四线区段的三、四线为客货共线。 （3）除青岛站、青岛西站、东风站的独立调车场外，胶济线青岛－平陵城间、陇海线徐州西－虞城县间所有正线、到发线、集中联锁的调车线纳入CTC控制。对青岛站、青岛西站、淄博站、东风站、胶州站、蓝村站、夹河寨站、虞城县站，由于线路运用、作业组织复杂，在列车调度员无法兼顾的情况下，采取列车调度员确定列车运行线与各站确定接发车股道相结合的方式，共同确定列车运行计划。 2、信号、通信设备 （1）青岛－平陵城区段、徐州西－虞城县区段地面信号为色灯信号机，区段内运行的机车、自轮运转特种设备安装机车信号装置，动车组安装列控车载设备。 （2）青岛至娄山区段为ZPW-2000A三显示自动闭塞，其他区段均为ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞，反方向均按站间行车。 （3）青岛－平陵城区段、徐州西－虞城县区段各站均为计算机联锁控制。 （4）与青岛－平陵城区段、徐州西－虞城县区段相衔接的支线邻站均安装TDCS设备（杜科、南定、刘集站除外）。 （5）娄山－平陵城区段、徐州西－虞城县段为CTCS－2级控制区段（四线区段的三、四线除外）。 （6）青岛－平陵城区段为铁路数字移动通信系统（以下简称GSM-R）覆盖区段，装备GSM-R区段调度通信设备。 （7）GSM-R区段调度通信设备由GSM-R、固定用户接入交换机（FAS）、机车综合无线通信设备（CIR）及G