ZPW2000A调试施工工艺.docVIP

ZPW-2000A无绝缘轨道电路调试技术 1工艺概况及技术特点 1.1工艺概况 为满足主体化机车信号和列车超速防护技术（ATP）发展的要求，ZPW-2000系列无绝缘轨道电路制式将作为今后铁路实现主体化机车信号的统一制式。ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合我国国情进行的技术再开发。较之UM71，ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。该电路系统具有较好的传输性和较高的分路灵敏度，具备全程断轨（电气折断）检查功能和较强的抗干扰能力，符合无绝缘、双方向、速差式自动闭塞的发展方向。 作为一种全新的轨道电路制式，无论是室内、室外工程的安装，还是工程后期的各种技术参数的调试、工程的开通，ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统都和传统的信号轨道电路技术有着根本的区别：室外区间干线电缆采用SPTYWPL23型铁路内屏蔽数字信号电缆，电缆接续采用地下冷封接续工艺，在室外箱盒和室内电缆引入口（即区间综合柜）处需要做电缆屏蔽接地和成端处理；系统防雷接地要求设置室内地线网和贯通地线，贯通地线采用25mm2铅包铜缆，与电缆同沟直埋于地下；区间通过信号机采用色灯高柱铝合金信号机构（或LED信号机构），信号机点灯采用一体化多功能信号点灯单元，灯丝断丝报警可显示具体灯位；室外轨道电路由匹配变压器、调谐单元、空心线圈（包括电气绝缘节空心线圈和机械绝缘节空心线圈）、防雷单元、补偿电容等设备组成，设备采用金属基础桩固定，并用复合材料型双体防护盒对设备进行防护；为降低呈感抗的钢轨对移频信号传输的影响，在轨道电路中每隔一段距离需加装一个与本轨道区段移频信息相对应容量的补偿电容；设备与钢轨采用2000mm、3700mm专用钢包铜引接线连接；采用ZPW-2000A型发码设备的站内电码化需要增加电容电感盒和匹配盒；在电气化牵引区段为了平衡牵引电流增设了横向连接，区间两轨道间的横向连接分为简单横向连接和完全横向连接两种，简单横向连接需通过0B0双模块防雷单元接地，完全横向连接则通过空心线圈中点直接接地；室内所有的设备柜全部采用工厂化的组合柜，各种机柜之间要求用走线槽道连接固定，且各机柜间、各机柜门与柜体、各机柜与网格地线间均要求用截面积10mm2扁平铜网编织线连接；信号机械室内要求设置与环形地线网相连接并由1500mm×50mm×5mm铜板制作而成的汇流接地端子排，室内所有设备的防雷、安全接地均统一连接到汇流接地端子排上；室内设备的各种配线全部采用阻燃型。由于该电路系统大量采用了新技术、新设备、新材料，所以技术标准要求高，施工技术和工艺已经提高到一个全新的水平。 1.2技术特点 （1）可实现轨道电路全程断轨检查，调谐区分路死区不大于5米。 （2）提高了轨道电路传输长度，轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行；既满足了1Ω·km标准道碴电阻，低道碴电阻传输长度要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 （3）采用SPT内屏蔽数字信号电缆，减小信号衰减，加大了信号传输距离；电缆接续采用HDM-T-P型免维护地中接头盒，接续盒内灌注冷封胶，使电缆接续处完全密封；缆芯线采用压接方式接续。 （4）系统发送，接收设备四种载频频率通用，发送器实现“N＋1”冗余，接收器实现双机互为冗余。 （5）该系统的调试工作全部在信号机械室内完成，室外设备基本上属于免调试免维修，这样对设备使用单位的日常维修工作大大提供了方便。 （6）ZPW-2000系列无绝缘轨道电路满足双线双方向运行要求。轨道电路能适应改变运行方向时的需要，实行发送端和接收端的位置交换。 （7）ZPW-2000系列无绝缘轨道电路工作可靠，符合故障—安全原则。出现故障后，不会造成地面信号和机车信号显示升级。 （8）由室外的贯通地线、环形地网和室内网格地线组成可靠的系统接地网，接地阻值≤1Ω。 （9）为改善由轨道组成的传输通道的传输性能，在钢轨上按相应载频的轨道电路设置相对应容量的补偿电容。 （10）室内轨道电路发送、接收传输通道成对使用对绞屏蔽阻燃塑料软线，且屏蔽线的屏蔽铜网全部采用单端接地方法与系统接地网连接，有效降低了对周围环境设备的电磁干扰。 2适用范围 适用于所有区间设计为ZPW-2000A无绝缘轨道电路制式的工程项目。 3引用标准 （1）《铁路信号施工规范》（TB10206-99）。 （2）《铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10419-2003）。 （3）《ZPW-2000系列无绝缘轨道电路施工技术标准》（暂行）。 4基本术语及定义 （1）一次调整：在最不利条件下，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后，能满足调整、分路、机车