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轨道电路（车站与区间信号设备） 一、填空题 1.每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个 区段 组合。 2.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时应采用____引导进路锁闭____方式进行引导接车。 3.站内电码化已发码的区段，当区段 空闲 后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。 4.DCJ或FCJ是在该道岔区段的 SJ 落下时复原。 5.在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指 中间道岔区段 。 6.一送多受区段受电端 端电压 相差不超过1V。 7.信号工在更换钢轨绝缘时，需将接头夹板（鱼尾板）取掉，使线路暂时断开，因此要征得 工务 部门的同意，并由他们负责防护。 8.股道亮白光带，说明股道已锁闭，表示 ZCJ 在落下状态。 9.极性交叉是轨道电路 绝缘破损 的防护措施之一。 10.FDGJ具有缓放特性，为使解锁电路严密可靠，采用FDGJ缓放时间瞬时向_第12、13网络线_发送解锁电源。 11.电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或 不对称脉冲表 直接测量。 12.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否 空闲 的作用。 13.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路 送点端轨面短路 时保护送电电源不会被烧坏。 14.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于 电气化区段和非电气化区段 区段。 15.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对 相位 的选择性。 16.97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用 400 Hz铁芯的扼流变压器。 二、选择题 1.列车运行速度不超过120km/h的非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方( B )处。 (A)50m (B)100m (C)150m (D)200m 2.装有钢轨绝缘处的钢轨，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 3.钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为( B )左右。 (A)50mm (B)100mm (C)150mm (D)200mm 4.BG1-50型变压器的容量是( D )。 (A)10VA (B)20VA (C)30VA (D)50VA 5.BG1-50型变压器的二次额定电压是( B )。 (A)0.2V～8V (B)0.45V～10.8V (C)15V (D)10V～16V 6.BZ4型中继变压器是( A )的升压变压器。 (A)1:20 (B)20:1 (C)1:10 (D)1:2 7.轨道复示继电器的表示符号为( C )。 (A)GJ (B)FGJ (C)GJF (D)DGJ 8.25Hz相敏轨道电路在道床电阻最高，电源电压最高的条件下，用( B )导线短路轨道电流区段的任一点时，轨道继电器的衔铁应可靠落下。 (A)0.006Ω (B)0.06Ω (C)0.6Ω (D)6Ω 9.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( B )。 (A)3m (B)3.5m (C)4m (D)4.5m 10.轨道电路钢轨绝缘在不能安装在同一坐标时，其错开的距离不得大于( A )。 (A)2.5m (B)3m (C)3.5m (D)4m 11.轨道电路两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于( C )。 (A)15m (B)l7m (C)18m (D)25m 12.当死区段的长度小于2.1m时，其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许( D )。 (A)10m～16m (B)10m～18m (C)10.5m～16m (D)15m～18m 13.在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为( B )数字。 (A)阿拉伯数字 (B)罗马数字 (C)单数 (D)双数 14.在信号技术图表中，符号表示的意义是轨道电路( A )。 (A)双送 (B)双受 (C)一送一受 (D)极性交叉 15.在信号技术图表中，符号表示的意义是轨道电路( B )。 (A)双送 (B)双受 (C)一送一受 (D)极性交叉 16.轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起(开路式)或落下(闭路式)，轨道电路这种状态就是( B )。 (A)开路状态 (B)分路状态 (C)调整状态 (D)断路状态 17.交流轨道电路送电端限流