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火灾保护 爱迪生电力研究所进行的一项调查，64起燃烧涡轮火灾发生 1971年至 1991年期间 (见表)。其中，62%涉及涡轮，17%涉及配套车厢，13%负载隧道和 8%涉及发电机。 抑制系统 二氧化碳和哈龙1301历来是汽轮机、辅助元件和发电机机组所选择的灭火剂。启闭水喷雾系统已用于水轮发电机组中的建筑物，但必须小心，因为水并不能直接影响在热的涡轮部件上。启闭水喷雾系统排出，一个或多个火灾探测器必须开动，防止热量融化在喷嘴上的易熔链接部分;因此，他们更不容易被漏电。国家防火协会(NFPA)发表标准涵盖了消防保护系统的设计和安装要求。 多年来，燃气轮机运营商比起二氧化碳更会选择哈龙是由于哈龙的无毒性。燃气轮机的应用程序所需的哈龙浓度是哈特福德蒸汽锅炉 (HSB)和其他公认的标准的7%。对于正常应用程序控制和开关设备的房间，所需的浓度为 5%。然而，还是有一些哈龙的缺点。在哈龙使用后，一场大火或暴露在表面温度900F以上之后，它分解成的腐蚀性和毒性副产品(氢氟化物、溴化氢和游离溴)。 二氧化碳是廉价和无损设备，但所需的灭火浓度时是致命。根据 NFPA 12，二氧化碳灭火系统的最低要求灭火的二氧化碳浓度是 34%，装备足够的燃料和润滑油的油。对于天然气和旋转电气设备，然而，二氧化碳浓度必须分别增加到37%和50%，。 FM200 卤代烃已经多数被使用作为哈龙替代，主要是因为它有无臭氧消耗潜能值。虽然它不是一个临时替代哈龙，它作用在火分子水平上的自由基，抑制燃烧链反应，与哈龙类似。FM 200具有很多和哈龙相同的优势，此外大约60%多是所需。其他的缺点包括高价格 (与哈龙相比下) 和高温分解。FM-200 的最小设计浓度是灭火的 7%和爆炸惰化的8~12%。 烟烙尽，一种各种惰性气体的混合物，通过氧气耗竭来作用于火灾，也曾经作为在被占领地区的哈龙替代品。烟烙尽的优点是类似于那些消防灭火浓度都不是致命的二氧化碳的额外好处。缺点包括高容量需求 (约10倍的哈龙) 和潜在外壳过度加压。最低设计浓度为 38%。 虽然不是新的技术，对燃烧涡轮发电机保护有很高前途剂是细水雾，其灭火机理在哪里散热，氧消耗和蒸汽膨胀。细水雾 对被占领地区是安全的并提供更好的散热效果比气态的抑制剂。不同气体的系统，被设计为一个特定的应用程序，细水雾系统的预制和核准的车厢内某些最大的音量。细水雾系统不也对盘柜密作为气体系统的敏感程度。NFPA 750，细水雾消防保护系统，控制的设计、 安装和维护这些系统的测试。现在有目前的两个细水雾系统，由 Securiplex 和 Marioff，批准制造用于燃烧涡轮外壳。这些系统使用单或双管道和可以提供制止卷大于 9000 立方英尺。 放电特性 由于火灾中燃烧涡轮机深层次，并可以刷新在热表面，保留时间需要提供所有的气态代理。抑制剂的标准不能解决的保留时间，但 NFPA 850、 电力发电和高电压直流换流站的长度，建议至少 20 分钟。航空衍生型涡轮机一般有破旧次数 5 分钟左右，而工业汽轮机需要断开时间约 20 分钟，由于增加大众。断开期间更多的润滑油油释放是可以继续的抑制必要。 燃烧涡轮制造商通常具备现有机组配置有哈龙或二氧化碳灭火系统，在三个放电配置:一次性的单脉冲放电，连接储备和扩展的放电。经验表明，20分钟保留时间的单脉冲放电系统; 一般不会保持因此，这些类型的系统是最可疑，应附文密性试验的第一人选。连接的储备系统通常会放电如果火复燃的话，从而实现扩展的放电系统相同的效果。然而，我们会明智的有自动放电初始放电结束后通过安装一个计时器连接的储备制度。为延长的释放系统的风力涡轮机，应验证的扩展放电长度至少满足被保护设备的断开时间。 检验试验 很多燃烧风机厂家不建议进行充分排放和浓度验收测试。HSB 专业损失控制经历了 80%的失败率在保险网站进行检验试验。这些失败的主要原因是不足剂浓度 (为指定的持续时间) 和每个硬件失败安装。 完全可接受的测试同时测量与合适的剂浓度仪车厢里面包括气态部分充分放电。这是验收测试的最好和最完整的方法，是NFPA 12 的要求。干 和 吹 的测试不是充足的替代完全接受测试。NFPA 12A、 哈龙1301年灭火系统和 NFPA 2001，清洁代理消防灭火系统，允许外壳完整性测试 (即门风扇测试) 用作放电试验的代替品。 哈龙系统在较旧的单位呢?显然，哈龙浓度测试不能再进行。如果工厂人员在起动之前进行检验测试，原始的测试文档需要合适的剂浓度和保留时间验证。这应包括显示浓度超过一定的时间的评价带状图。如果此信息不可用，或者如果一个视觉检查的单位，揭示了可疑的密封性，门风扇测试 (见侧边栏，下文) 应进行。作为门风机试验的替代方法，可以进行与测试气体实际放电试验的如哈龙 121，硫六氟化，具有相似的物