第三篇货物的交付之保险.ppt

第三篇 货物的交付 ——之货物运输的保险 一、基本概念 保险人与被保险人 保险标的 保险价值（指投保人对保险标的所享有的保险利益在经济上用货币估计的价值额。） 保险金额（是指一个保险合同项下保险公司承担赔偿或给付保险金责任的最高限额，即投保人对保险标的的实际投保金额；同时又是保险公司收取保险费的计算基础。） 保险费 二、保险的基本原则 可保利益原则 最大诚信原则 补偿原则 近因原则 学习任务一 学习任务一 海运货物保险 学习任务一 一、海运货物保险保障的风险 海洋货物运输途中的风险，分为海上风险和外来风险两种类型。 学习任务一 （一）海上风险(Perils of the Sea) 又称为海难，是指船舶或货物在海运途中发生的、或者因为与海运有关的原因造成的风险，包括自然灾害和意外事故。 1. 自然灾害(Natural Calamities)，是指由于人力不可抗拒的自然原因造成的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发等。 学习任务一 2. 意外事故(Fortuitous Accidents) 是指由于偶然的，难以预料的原因造成的事故。船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、火灾、爆炸、船舶失踪、倾覆等。 学习任务一 倾覆、火灾、爆炸现场 学习任务一 （二）外来风险(Extraneous Risks) 是指由于海上风险以外的其它原因产生的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。 1. 一般外来风险 是指由于一般外来原因产生的风险，如偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂沾污、渗漏、碰损破碎、串味、受热受潮、包装破裂、钩损、锈损等。 2. 特殊外来风险 是由于政治、军事、国家法令、政策及行政措施等特殊外来原因所造成的风险。例如拒收、交货不着、关税险、舱面险、黄曲霉素、出口货物到香港、澳门存仓火险扩展条款、战争、罢工等。 学习任务一 二、海运货物保险保障的损失 包括海上风险造成的损失和外来风险造成的损失。 （一）海上损失（Loss of Sea） 简称海损，是指被保险货物在海运途中因遭受海上风险而造成的损坏或灭失。包括海陆连接的陆运过程中发生的货物损坏或灭失。从程度上可分为全部损失和部分损失。 学习任务一 1. 全部损失(Total Loss) 简称全损，是指运输途中整批或不可分割的一批货物的全部损坏或灭失。全损包括实际全损和推定全损。 （1）实际全损 (Actual Total Loss)，是指被保险货物在运输途中完全损坏或灭失（货物发生质变，失去商业价值）。可按照保险金额获得全部赔偿。 下列情况构成实际全损： 保险标的完全灭失 保险标的失去使用价值 保险标的虽有价值，但已失去原有使用价值 船舶失踪达到一定期限（两个月） （2）推定全损 (Constructive Total Loss)，是指保险事故发生后，实际全损已不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，这时可认定为推定全损。 可以要求保险公司按部分损失进行赔偿；也可办理委付手续，按全部损失进行赔偿。 学习任务一 2. 部分损失(Partial Loss) 简称分损，是指被保险货物的部分损坏或灭失。按性质可分为共同海损和单独海损。 （1）共同海损 (General Average GA)，是指载货船舶在海运途中遇到危及船货双方的共同危险时，船方为了维护船、货的共同安全，有意地采取合理措施而直接产生的特殊牺牲和费用，这些牺牲和费用称为共同海损。 构成共同海损必须具备三个条件： 共同海损的危险必须是实际存在的，或者不可避免的，而非主观臆测的。因为不是所有的海上灾难、事故都会引起共同海损。 船方所采取的措施，必须是为了解除船、货的共同危险，有意识而且是合理的。 所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的。 牺牲和费用的支出最终必须是有效的。 （2）单独海损(Particular Average PA) 是指除共同海损以外的、由受损方单独负担的部分损失。 （3）单独海损与共同海损的主要区别 ① 损失的原因不同。 ② 损失的构成不同。（GA包括货物的牺牲且包括由此产生的费用） ③ 损失的承担者不同。 学习任务一 （二）外来损失（Loss of Extraneous Risk） 是指海上风险以外的其他外来风险造成的损失。 按不同的原因分为