第一章防灾都市计画.ppt

第一章防災都市計畫 都市是人口密集繁榮地區，一旦發生災害，生命財產之損失至鉅。 但可透經規劃及經營管理 達到防災都市之目標。 災害分類： 自然災害（天災） 人為災害 災害分類： 1.自然災害（天災）： 氣象災害：風災、雨災、雪災、酷寒災害（氣溫下降）、酷熱災害（氣溫上升）、霜害。 地變災害：震災、火山災害。 動物災害:傳染病 蟲害 獸害(毒蛇) 災害分類： 2. 人為災害： 都市公害：空氣污染、水污染、噪音、地基沉陷（抽取地下水）、火災。 產業災害：工場災害、營建現場災害、游離輻射之危害。 交通災害：陸上交通災害、飛行器事故、船舶災害（火災、海難等）。 戰爭災害 管理災害：規劃設計不周密之災害、施工不良之災害、管理不當之災害。 台灣的災害平均每年損失高達百億餘，佔國家全年GNP的1%以上。 台灣地區地震傷亡財物損失民國24年苗栗關刀山死亡3,276人 ，88年9月21日集集地震死亡2,413人。 台灣重大崩塌災害以台北、基隆最多。 地盤下陷：台灣由於地下水的過度抽汲，常有海水倒灌發生，下陷面積已達1,097平方公里，約佔總面積的3%，佔平地1/11。 火災 在民國90年 死亡233人、傷 705人 由於人為疏失所致 加上建材不當使用 防火通道及 設施不完備 工作人員欠缺訓練和警覺 使得災害常被擴大 火災十年來發生次數: 在民國90年就13226次 亦即600次/各縣市年 因燒雜草垃圾 3900次/年、 電器設備 2390次/年 煙蒂 2017次/年 人為縱火 834次/年。 都市防災策略包括： 土地使用管制、 都市更新、 新都市計畫、 街區的區隔、 公共設施的設置、 建築物不燃化。 藉市區街道間距的區隔，以形 成防火帶，達到阻斷延燒 的效果 ! 都市的道路率 宜有30%以上 設置完整 排水雨水系統 排除洪水。 街道宽度 防火帶則以路寬20m 為最小限度。 公園綠地防災功能： 每100ha宜設置公園一處 樹木可防止 「地盤的液化」 也具延燒的效果。 人行步道植樹帶寬度 以1.5m以上為宜 植物表土最小深度: 高大樹木為90~150cm、 花草則以30~50 cm。 (四).淡海新市鎮防災計畫例 淡海新市鎮都市計畫於計畫中．將全市鎮之防災系統做整體規劃 以其計畫面積1．621.16公頃士之文中．文小公園、體育公園及綠地等併入避難空間．以計畫人口三十萬人核計．則每人平均避難空間約有七平方公尺:就規劃中之避難路線．如圖1-7．且以延燒遮斷區域劃分。以社區為單元，．約為一立方公里的防災範圍．作為防災生活圈．為一完整之規劃例。 3-3都市街道之防災功能 都市街道除其空間與長度之外 依其寬度及沿道之建築 物、街道樹之高度和大小的平衡， 也即依其調和比例有關 街道寬度 都市幹道主要為路面較寬廣．為具特定風格之街道．也 可形成幹道的防火帶．台北市仁愛路．敦化南北路 可為代表例。在國外如日本札幌的入道寬1O5m、巴黎香 榭大道真為70m寬皆為代表例。街道的形成以寬20m較具 沉著感．也較易構成沿路的整體景觀．而防火帶則以路寬20m為最小限度．如圖1-8。 若大於2Om．步道與車道之間或中央帶．多可設置植樹帶，而形成獨立空間．而樹木對於防火將更具效果。但若街道太狹窄，將因房舍倒塌、電線桿傾倒等．而影響救災．逃生及消防。 (二)人行道及車道寬度比 包括植樹帶．步道寬Ds，之街道與總路寬D之比率，為 構成人行道及車道寬度比，也是舒適空間率．Ds/D 如圖1-9 所示．具有風格的幹道街道防火帶機能者．應有較適當的人 行道空間．其比率以0.3以上為宜．而以0.3~0.5為適當。 若車道為往復兩車子道之街道．以0．5左右為適宜。 人行道的寬度．依防護柵．道路標註、電線桿．公共汽 直停車站．高架道及地下道入口等所需空間而定．除若有腳 踏車專用道之外．應從值栽與美觀提高其個性．並藉植樹以 達防火之機能。 (三)街道調和比 街道沿路建築物之高度H與道路總寬D之比率是為街 道調和比．以H/D表示之。H/D比以1~3為適當．1~2/3 最為適宜．但若H/D太大街道空間成為壓迫感．除人火災時有 飛灰之危險生外．建築物倒塌時．將妨礙消防緊急車輛的通 行．進而阻塞避難通道。而H/D比小於1/3以下時，由於街 道寬暢，可種植並排路樹