厦深铁路对区域经济影响.doc

厦深铁路对区域经济影响 承担单位：厦门大学深圳研究院 项目负责人：踪家峰 二○一二年 八 月 目录 第一章 引言 1 第二章 文献综述：高铁带来了什么 3 第一节 交通基础设施对经济发展的影响 3 1. 交通基础设施对制造业分布的影响 3 2. 交通基础设施对区域一体化的影响 4 3. 交通基础设施对地区扶贫的影响 5 第二节 高铁对经济发展的影响 6 1．提高区域可达性 8 2．产业结构优化效应 9 3．就业效应 10 4．城市化效应 11 第三章 高铁发展及其效应：他山之石的启示 12 第一节 世界高铁的发展历程 12 第二节 几个典型的国外高铁发展对经济影响 13 1. 日本新干线 13 2. 法国TGV高速列车 15 3. 德国（ICE）网络 17 4．韩国高铁KTX 19 第三节 中国高铁的发展 19 1. 京沪高铁对上海城市发展的促进作用 21 2 京沪高铁对长三角城市群发展的支撑作用 21 第四章 腹地扩展，构建深闽轮辐式交通结构 23 第一节 国家交通枢纽 23 1. 深圳的目标 23 2. 深圳交通建设的现状 25 3. 深圳交通建设发展的问题 29 第二节 腹地拓展 32 1. 深圳港腹地半径研究 32 2. 深圳机场与厦深铁路沿线机场的关系研究 39 3. 厦深高铁开通后对深圳腹地扩大的直接测算 44 第三节 轮辐式网络结构 57 1. 基于高铁的轮辐式结构 57 2. 国外构建轮辐式网络结构枢纽的经验 61 3. 深圳市轮辐式网络结构的构建 63 第五章 厦深高铁：重塑深闽经济版图 68 第一节 厦深高铁的建设 68 第二节 高铁的突破性：空间阻隔与边界效应 69 1. 厦深高铁对于深闽空间阻隔的突破 70 2. 厦深高铁对于深闽经济边界效应的突破 71 第三节 高铁的重塑性 72 1. 高铁的鲶鱼效应——重塑交通体系 72 2. 高铁的虹吸效应——一分为二的海西 73 3. 高铁的融合效应——重塑深闽经济版图 74 第六章 协同集聚，构建深闽沿海产业发展带 77 第一节 厦深沿线产业发展现状 77 第二节 厦深沿线产业发展特点 82 1. 产业发展的梯度明显 82 2. 产业分工由深圳到厦门逐减，产业链没有形成 89 3. 商务成本等因素加速深圳的产业转移 92 第三节 协同集聚，促进厦深产业链与产业带发展 94 1. 构建厦深沿线产业发展带 94 2. 协同集聚，共同发展 96 第七章 远辐射近融合，构建深闽城市创新带 100 第一节 建设首位城市，以城市发展统领深闽关系 102 第二节 近融合：促进与粤东的融合 105 1. 深圳和惠州，加速同城化 106 2. 深圳与粤东 108 第三节 远辐射：促进与海西城市共赢 110 第四节 建立城市治理的新型机制 115 1. 促进高速铁路的网络化建设，加强交通规划与空间规划的联系，完善各层次空间规划体系 115 2. 合理进行高速铁路站点的布置，并将其与城市和区域的整体发展相结合 116 3. 找准城市定位，促进区域协调发展 117 4. 同城效应与同城待遇 117 参考文献 118 第一章 引言 国家发改委于2007年9月正式批复项目可行性研究报告，预计项目将于2013年建成投入使用作为国家《中长期铁路网规划》四纵四横快速铁路通道中杭州至深圳沿海快速通道的重要组成部分，厦深铁路自厦门铁路枢纽厦门站引出，经漳州、潮汕揭地区、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽深圳站，线路全长公里，以客运为主，兼顾货运。规划运输能力客车120对/日，货运1200万吨/年列车速度目标值200公里/小时，并预留进一步提速的条件届时从深圳乘火车到厦门只需3小时左右相比现在的铁路出行耗时1小时、公路耗时8—9小时，无疑大为提速。 厦深高铁的修建有助于深圳成为国家综合交通枢纽城市。深圳可以以高铁枢纽站——深圳北站为中心，建立与深圳机场、深圳港、各高速公路及市内交通网的有效接驳，从海、陆、空、铁四大方面入手，最终形成以深圳北站为轴，以通往机场、海西、广州等地的高铁，以通往深圳港、梅州、河源等地的高速及以高铁沿线城市与高铁站之间的高速为辐的轮辐式交通网络，成为国家综合交通枢纽城市。 厦深高铁的修建有助于扩大深圳的经济腹地。目前深圳发展面临“四个难以为继——土地有限，难以为继；资源短缺，难以为继；人口不堪重负，难以为继；环境承载力严重透支，难以为继。 厦深高铁的修建有助于沿线产业的协同集聚，推动深闽沿海产业发展带的形成，重塑深闽经济版图。陈艳华，韦素琼（2007）指出，福建与广东的产业结构趋同问题比较严重，不少城市的发展战略定位高度趋同，电子信息、新材料、新能源、生物医药、环保产业等成为