配气机构的检修.pptVIP

12.1 气门组的检修 12.1.1　气门的检修 1．气门的损伤与检验 气门常见的损伤有头部工作锥面磨损、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷，气门杆部磨损和弯曲变形等。 ① 用千分尺测量气门杆的磨损量（见图12-1），载货汽车气门杆的磨损量大于0.10mm、轿车气 门杆的磨损量大于0.05mm或出现明显的台阶形 磨损，应更换新件。 ② 测量气门头部边缘厚度（见图12-2），若厚度小于1.0mm，应更换新件。 ③ 气门杆尾端的磨损大于0.5mm（有不平或起槽），应更换新件。 ④ 用百分表检查气门杆的弯曲（见图12-3），当气门杆的直线度误差和工作面径向圆跳动大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。 ⑤ 气门头部如有烧蚀、烧裂、烧损时，应更换气门。 2．气门头部工作锥面的修理 当气门头部工作锥面起槽、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷不是很严重时，可在气门光磨机（见图12-4）上进行修磨后继续使用。 12.1.2　气门导管的检修 气门导管的主要损伤是磨损，导致气门杆与导管间间隙增大，影响气门的密封性。 1．气门导管与气门杆配合间隙的检查 气门导管的磨损情况可通过测量导管与气门杆间隙的方法来检查。 测量气门导管与气门杆间隙的方法有两种。 方法一：用小孔内径百分表测量气门导管内径，用外径千分尺测量气门杆的外径，气门导管内径与气门杆外径之差即为气门导管与气门杆的配合间隙，如图12-5所示。 方法二：将气门提起至气缸盖平面15mm左右，将百分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶触在气门顶部边缘处，来回推动气门。百分表指针差值即为气门导管与气门杆的配合间隙，如图12-6所示。 气门导管与气门杆的配合间隙使用限度为：进气门不得超过1.0mm，排气门不得超过1.3mm。超过标准值，应更换气门导管。 12.1.3　气门座的检修 2．气门座的铰削 气门座的铰削是用成套的气门座铰刀手工操作的，铰削的作业方法见图12-9。 4．气门与气门座的研磨 手工研磨 ① 在气门工作锥面上涂薄薄一层粗研磨砂，同时在气门杆上涂机油，插入气门导管内（严禁研磨砂进入气门导管），然后利用橡胶捻子吸住气门研磨（见图12-10）。 研磨时以2～3次/s的频率使气门与气门座相拍击，在提起气门的同时旋转气门（角度以10°～30°为宜），以保证研磨均匀。 研磨时不应过分用力，也不要提起气门用力在气门座上撞击，否则会将气门工作面磨宽或磨成凹槽。 当气门工作面磨出一条比较整齐、无斑痕、宽度一致的接触带时，磨削结束，洗去粗研磨砂。 ② 换用细研磨砂，继续研磨。重复拍击、捻转动作，直至气门工作面出现一条整齐、清晰的灰色环带时为止，洗去细研磨砂。 ③ 在气门工作锥面上涂上机油，继续研磨几分钟即可。 5．气门与气门座的密封性检验 气门与气门座经研磨后，应对密封性进行严格的检查，方法有以下几种。 （1）用软铅笔划线检查 （2）用红丹涂色检查 （3）用汽油或煤油渗漏法检查 12.1.4　气门弹簧的检验 （1）外观检查 目测检查气门弹簧，如有折断或明显变形，应更换。 （2）变形的检查 气门弹簧的外圆柱面在全长上对底面的垂直度应不大于1.5mm，可用90°角尺检查（见图12-12（a）），不合格应更换新弹簧。 （3）自由长度的检查 一般可用游标卡尺进行测量（见图12-12（b）），也可用新的气门弹簧相比较。 气门弹簧的自由长度一般可允许缩短3%～4%（减小值一般不得超过2.0mm），超过时应予更换。 （4）弹力的检查 在弹簧弹力试验器上进行（见图12-12（c））。 将弹簧压缩到规定的长度，相应的弹力值应符合原厂规定。 当弹簧弹力的减小值大于原厂规定10%时，应予更换。 12.2 气门传动组的检修 12.2.1　凸轮轴的检修 （1）凸轮轴弯曲的检查 将V形块和百分表座放置在平板上，凸轮轴两端轴颈架在V形块上，使百分表的触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触，如图12-13所示。 转动凸轮轴，观察百分表的摆差（径向圆跳动量）。 （2）凸轮磨损的检查 凸轮磨损一般以凸轮的最大升程减小值来衡量，也可以直接测量凸轮的高度来判断。