盾构隧道穿越既有建筑物施工技术答题.doc

文章编号: 盾构隧道穿越既有建筑物施工技术 摘要 近年来,我国城市轨道交通建设发展迅速,但是面临着越来越复杂的周边环境和施工条件,研究和制定相应的施工技术和应对措施十分必要。本文针对盾构隧道穿越下沉式广场、下穿既有下立交以及下穿高架桥墩工程实例进行分析研究,提出了针对类似情况的施工技术措施。 关键词 地铁隧道；盾构；穿越；施工技术 中图分类号: 　　　文献标识码:　 　 Construction Technology for Metro Shield Tunnel Traversing Under Existing Structures Abstract: Now that the speed of urban rail transit construction development becomes more fast, the environment of the construction becomes more complicated. Shield tunneling to undercross submerged square, submerged overpass and pier of fly-over crossing should be studied with corresponding technology and measures adopted. The paper presents the construction technology for the above-mentioned situations. Key words: metro tunnel; shield; undercrossing; construction technology 1 引　言 随着经济的快速发展和城市化建设的加速,国内城市轨道交通建设发展也越来越迅速。在轨道交通建设中,盾构工法由于其优越性应用越来越多。为了使轨道交通尽快形成网络达到预期的规模效应,轨道交通的建设也在加速。随着初期单条线的建成,后续线路建设的难度会越来越大。同时,伴随城市规划建设,特别是通常伴随地铁建设的沿线开发的增多,工程建设所面临的是越来越复杂的周边环境,穿越障碍物或近距离通过既有建(构)筑物的情况也越来越多。工程施工时既需要对既有建(构)筑物进行保护,又要确保工程本身的安全性和进展顺利,因此对不同的情况采用相应的应对技术十分必要。本文以上海轨道交通10号线2标五角场站～江湾体育场站区间隧道施工中的盾构隧道穿越障碍物为例,研究分析相应的施工技术。 2 工程概况 图1 区间隧道与下沉式广场挡土墙相对位置示意图 施工应对技术： （1）精心施工：在盾构穿越过程中必须严格控制切口土压力，同时严格控制与切口土压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少土压力的波动；严格控制盾构纠偏量，在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡、匀速施工，以减少盾构施工对土体的扰动和地层损失，控制下沉式广场及出入口通道变形量为+5～-20mm，从而避免对建筑物结构造成破坏。 （2）加强监测：积极监测为优化施工参数提供依据。盾构穿越前在下沉式广场上布置一定数量的沉降监测点，对建筑进行沉降、倾斜等监测。在盾构穿越过程中加强监测，及时反馈监测结果，以指导施工和制定更合理有效的保护措施。 （3）有效注浆：在盾构穿越过程中利用盾构同步注浆系统及时充填盾构推进留下的空隙，减少地层损失，若下沉式广场沉降量接近预警值范围时，待盾构通过后及时置换浆液，可使用隧道内管片注浆孔进行壁后单液注浆，通过二次注浆，控制滞后沉降。 （4）制定有效的应急预案，在施工中若发现异常情况，立即启动应急预案，疏散人员，确保人民生命安全。 3.2 穿越下立交以及中环线桥墩 区间隧道下行线将穿过淞沪路～黄兴路下立交抗拔桩和锚杆桩区域，上行线隧道在SK27+505～SK27+585穿越下立交区域约为80m，下行线隧道在XK27+545～XK27+700穿越下立交区域约为155m，该区域距离江湾体育场站的距离为140m左右。上行线隧道穿越段最低点结构底标高为-8.9m，此处隧道顶标高为-10.7m，与隧道净距仅1.8m；最高点结构底标高为-6.0m，此处隧道顶标高为-9.9m，与隧道净距约为3.9m.另外下立交底板下采用φ700双轴搅拌桩进行了加固，加固厚度为底板下2m，水泥掺量13%～15%，盾构与下立交结构净距小于2m时将切割加固层；下行线隧道穿越段最低点结构底标高为-6.4m，此处隧道顶标高为-10.4m，与隧道净距约为4.0m，最