2016刘白高速公路刘川立交桥上部结构--设计方案 桥梁工程设计论文方案.docVIP

目录 第1章 绪 论 2 第2章设计说明 3 2.1 设计资料 3 2.2、设计荷载：公路-I级 3 2.3、材料及工艺 3 2.4设计依据、规范及采用规范 3 第3章上部结构尺寸的拟定 3 3.1主梁间距与主梁片数 4 3.2主梁跨中截面主要尺寸拟定 4 3.3 横截面沿跨长的变化 5 3.4 横隔梁的设置 6 第4章 主梁内力计算 6 4.1恒载内力计算 6 4.2活载内力计算 10 4.3 主梁内力组合 16 第5章预应力钢束的估算及其布置 17 5.1 跨中截面钢束的估算与确定 17 5.2 预应力钢束布置 18 第6章 计算主梁截面几何特性 22 6.1 截面面积及惯矩计算 22 6.2 梁截面对重心轴的静矩计算 23 第7章 钢束预应力损失计算 25 7.1 预应力钢筋张拉（锚下）控制应力 25 7.2 钢束应力损失 25 第8章 主梁截面验算 27 8.1 正截面承载力计算 27 8.2 斜截面承载力计算 28 第9章 梁端锚固区局部承压计算 29 9.1 局部受压区尺寸要求 29 9.2 局部抗压承载力计算 30 第10章 主梁变形验算 31 10.1 荷载短期效应作用下的主梁挠度验算 31 10.2 预加应力引起的上拱度计算 31 10.3 预拱度的设置 32 总结 33 致谢 34 主要参考文献 35 附录 36 第1章 绪 论 毕业设计是大学本科教育培养目标实现的重要阶段，是毕业前的综合学习阶段,是深化、拓宽、综合教和学的重要过程,是对大学期间所学专业知识的全面总结。 本组在校成员齐心协力、分工合作，发挥了大家的团队精神。在毕设后期，主要进行设计手稿的电脑输入，并得到老师的审批和指正，使我圆满的完成了任务，在此表示衷心的感谢。Excel。在绘图时熟练掌握了AutoCAD，以上所有这些从不同方面达到了毕业设计的目的与要求。 =3.25×MPa 抗压强度标准值=26.8MPa，抗压强度设计值=18.4MPa,抗拉强度标准值=2.4MPa,抗拉强度设计值=1.65MPa；预应力钢束采用符合冶金部YB255-64标准的φs5mm碳素钢丝，每束由 24根组成；抗拉强度标准值=1600 MPa，抗拉强度设计值=1280 MPa，弹性模量 MPa非预应力钢筋：HRB400级钢筋抗拉强度标准值=400 MPa，抗拉强度设计值=330 MPa，直径d＜12mm者一律采用HRB335级钢筋，抗拉强度标准值=335MPa，抗拉强度设计值=280 MPa 钢筋弹性模量均为E=2.0× MPa。 2.4设计依据、规范及采用规范 中华人民共和国交通部《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 中华人民共和国交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 中华人民共和国交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）  第3章上部结构尺寸的拟定 3.1主梁间距与主梁片数 主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济。同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标很有效，故在许可条件下应适当加宽T梁翼板，但标准设计主要为配合各种桥面宽度，使桥梁尺寸标准化而采用统一的主梁间距。故主梁间距均为1.96m（留2cm工作缝，T梁上翼缘宽度为194cm）。全幅桥桥面净空：0.5+12+3+12+0.5米，中央分隔带宽3米，则选用7片主梁。 3.2主梁跨中截面主要尺寸拟定 3.2.1主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15～1/25之间，标准设计中高跨比约在1/18～1/19之间，当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是经济的方案。因为增大梁高可节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。则取260cm的主梁高度是比较合适的。 3.2.2主梁截面细部尺寸 T梁翼板的厚度主要取决于桥面承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受压的强度要求。本设计预制T梁的翼板厚度取用12cm，翼板根部加厚到26cm以抵抗翼缘根部较大的弯矩。 在预应力混凝土梁中腹板内因主拉应力甚小，腹板厚度一般由布置制孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板厚度不宜小于其高度的1/15。该T梁腹板厚度均取18cm。 马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的，设计实践表明马蹄面积占截面总面积的10%～20%为合适。本设计考虑到主梁需要配置较多的钢束