第五章横断面设计课稿.ppt

第一节 横断面组成及类型 1．新建公路：路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不少于1m的土地为公路用地范围。在有条件的地段，高速公路、一级公路不少于3m，二级公路不少于2m的土地为公路用地范围。 2．高填深挖路段：应根据边坡稳定计算确定用地范围。 3．在风沙、雪害及特殊地质地带：应根据需要确定设置防护林，种植固沙植物，安装防沙或防雪栅栏以及设置反压护道等设施所需的用地范围。 4、行道树应种植在排水沟或截水沟外侧的公路用地范围内，有时根据环保要求需要种植多行林带的路段，应根据具体情况确定用地范围 5、公路沿线立体交叉、平面交叉、服务设施、安全设施、交通管理设施、停车区、养护管理设施以及料场和苗圃等工程用地，应根据实际需要确定； 6、改建公路可参考新建公路确定。 道路用地范围： 第4节 平曲线加宽设计 平曲线加宽原因： （1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。 （2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。 （一）加宽值的计算 汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。 1. 几何加宽值 -几何关系 2. 摆动加宽值 -速度 3. 标准规定的加宽值 一、加宽值 4. 加宽值的运用 平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加宽值；通往农村交通量很小的单车道公路，受条件限制时，也可不加宽。 其余各级公路采用第3类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 路面加宽后，路基也应相应加宽。 1. 比例过渡 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值： 二、加宽的过渡 适用于三、四级公路和路容要求不高的二级公路。 2. 高次抛物线过渡——适用于高速公路、一级公路和对路容有较高要求的二级公路。 3. 回旋线过渡——适用于构造物路段。 4. 插入二次抛物线过渡 对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同的长度。 对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。 既不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽缓和段应按渐变率为1:15且长度不小于10m的要求设置，通常取5的倍数。 三、加宽过渡段的长度 第五节 平曲线超高设计 超高——为了抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。 作用——合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性与舒适性。 超高过渡段——从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上单向横坡的路段。 一、超高及其作用 超高值：结合路面类型，自然条件等，《规范》规定高速公路、一级公路超高横坡度不应大于10％，其他各级公路不应大于8％，积雪冰冻地区不宜大于6％。 超高坡度的确定：根据圆曲线半径，自然条件和公路等级按《规范》确定。 三、超高过渡方式 无中间带公路 有中间带公路 超高坡度=路拱横坡 超高坡度路拱横坡 绕行车道内侧边缘旋转 绕中线旋转 绕行车道外侧边缘旋转 绕中间带中心线旋转 绕中央分隔带边缘旋转 绕各自行车道中线旋转 四、超高过渡段长度 应考虑以下几点： 1、一般Lc=Ls; 2、若LcLs 3、若LcLs 仍取Lc=Ls 4、过渡段内不同的过渡方式； 5、若不设缓和曲线，则在直线和圆曲线上各过渡一半 修改平面线形 超高过渡点前移至直线上 超高缓和段上各断面处的路基边缘与路基设计标高之高差叫超高值。 五、横断面超高值的计算 双坡阶段 全超高阶段 旋转阶段 第七节 行车视距及其保证 行车视距——为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车视距。 停车视距 会车视距 超车视距 错车视距 停车视距 会车视距 （3）折线形---多用于多车道水泥混凝土路面 特点： 施工方便； 排水比直线形好 有折点，不利行车； 适用于路面较宽的黑色路面。 四条和四条以上车道的公路应设置中间带。 (高速公路、一级公路整体式路基必须设中间带) 中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。 四、中间带 中间带 中央分隔带 路 缘 带 路 缘 带 昌九高速公路 中间带的作用： 1.分隔上下行车流，既可以避免因快速驶入对向行车道造成严重的交通事故，又能减少公路中线附近的交通阻力而增加通行能力。 2.在不妨碍公路建设限界的前提下，可作为设置公路标志牌及其他交通管理设施的场地,可以埋设管线等设施。 3.设