2-横洞进市政左右隧道门型骨架支撑扩挖施工工法.docx

横洞进市政左右隧道门型骨架支撑扩挖施工工法研究报告中铁八局集团市政工程有限公司二〇一五年十月目录1、前言11.1、工法的形成原因11.2、工法的形成过程12、工法特点13、适用范围14、工艺原理15、施工工艺流程及操作要点25.1、工艺流程25.2、主要施工方法25.2.1施作“门”型支撑骨架及托梁25.2.2继续掘进横洞并预埋小导洞钢架45.2.3小导洞施作65.2.4小导洞扩挖掘进85.2.5反向掘进至交叉口左侧85.2.6右正洞小导洞进洞105.3、施工要点106、材料与设备116.1、主要材料116.2、主要机具设备126.3、劳力组织127、质量控制128、安全措施139、环保措施1310、效益分析1410.1、经济效益1410.2、社会效益1411、应用实例14横洞进市政左右隧道门型骨架支撑扩挖施工工法1、前言1.1、工法的形成原因：隧道是一种修建在地下，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通行的工程建筑物。随着我国城市现代化迅速发展，对城市道路建设要求逐步提高，我国在当前世界上是隧道工程最多、最复杂、今后发展最快的国家。那么在部分地段，因征地拆迁未完成、无施工通道等因素的干扰，导致隧道工程无法正常的开挖施工，使得工期无法得到保证。那么必须寻找有利位置，通过先完成横通道施工，形成人、机、料运输通道，然后进入主洞施工。由于某些项目受工期制约，形成此工法。1.2、该工法的形成过程：贵阳金阳建设（集团）有限公司根据贵阳市政府组织发改委、财政、审计、规划、建设等单位召开的专题会议精神，黔春大道至火车北站联络线为连接1.5环黔春大道与火车北站站西路的重要通道，此隧道下穿在建的贵广铁路大沣1号隧道、长昆当面山隧道，根据贵广铁路施工工期，为保证联络线施工不对贵广铁路的联合调试和开通造成影响，此下穿段必须在2014年8月1日前完工。所以，此工程由于受工期制约，受征地拆迁影响，不满足直接从主洞进行施工，必须先进行施工横通道，到达主洞，从而形成了施工安全薄弱点——横洞与主洞交叉口（以下简称“交叉口”）。中铁八局集团市政工程有限公司根据国内外的先进经验交叉口施工技术进行了科技攻关，充分利用该隧道结构特点制定科学合理的施工工艺，解决了施工技术难题，经总结形成本工法。并成功应用于黔春大道至火车北站联络线3号隧道交叉口施工。2、工法特点本工法具有施工工艺简单、机具设备通用性强、安全可靠、缩短工期、节约成本等特点。3、适用范围本施工方法可适用于橫洞与左右正洞交叉口段施作。4、工艺原理由于交叉口段处于三维受力空间，应力分布复杂，施工难度大，安全系数低，综合以往隧道施工经验，结合本隧道的围岩情况，采用小导洞爬坡进洞法,用机器破碎开挖方式进正洞。小导洞爬坡至正洞顶部，后扩挖形成上台阶施工断面反向挑顶扩大形成隧道正式断面的施工方案来进行交叉口施工。本工法采用搭设落地竖向支撑设主拱门型框架支架，通过对支架的预压找出弹性变形和非弹性变形及查阅《JTJ042-94公路隧道施工技术规范》、《JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准》，通过计算确定支撑的竖向高度，确保门型骨架支撑的线型。安设竖向支撑，采用I28a型钢预制，竖向支撑与托梁之间采用焊接，托梁采用HK320f型钢，在托梁型钢与正洞钢拱架连接一侧翼缘钻M20螺栓孔的支撑体系，确保质量后浇筑混凝土；混凝土浇筑采用分环、分段进行浇筑，确保混凝土施工工艺和质量。5、施工工艺流程及操作要点5.1、工艺流程图5-1 工艺流程示意图5.2、主要施工方法5.2.1施作“门”型支撑骨架及托梁根据横洞SH-IVB型模筑衬砌围岩施作（10m），当达到交叉口时，采用机械破碎施作“门”型支撑骨架及托梁，注意精确测量放样托梁安装位置为正洞安装钢架提供保证（门型骨架支撑结构和安装位置如下图）。反向安设竖向支撑，竖向支撑采用I28a型钢预制，竖向支撑与托梁之间采用焊接，托梁采用HK320f型钢，在托梁型钢与正洞钢拱架连接一侧翼缘钻M20螺栓孔。采用34根Ф22定位锚杆在托梁的上下位置分别设置，使得对托梁进行精确定位，定位锚杆间距为0.5m，锚杆长2.5m。在竖向支撑的支撑脚处设置40a槽垫钢，并在竖向支撑的支撑脚和顶端每处设置2根Ф22锁脚锚杆，锁脚锚杆每根长3.0m，在竖向支撑的两侧分别设置竖向间距为1m的定位锚杆，共计28根，锚杆长2.5m。并在托梁与初期喷砼面中间空隙位置灌注砂浆填充密实。图5-2-1-1 横洞与左隧交叉口钢架布置示意图图5-2-1-2 交叉口门型骨架支撑结构和安装位置示意图5.2.2继续掘进横洞并预埋小导洞钢架“门”型支撑骨架及托梁施作完成后，及时对门型支撑骨架及托梁进行喷C20砼封闭，并采用红油漆标识。根据SH-IVa型围岩支护参数继续向前掘进。根据测量放线确定左洞中线位置，从而确定增设小导