板桥的设计与构造.ppt

第二章 板桥的设计与构造 板桥是小跨径钢筋砼桥中最常用的桥型之一，一般具有以下优点： （1）建筑高度小，适用于桥下净空受限制的桥梁，与其他类型桥梁相比，可降低桥头引道路堤高度和缩短引道长度； （2）外形简单，制作方便，既便于采用木模技术，又便于进行工业化成批生产； （3）制作装配式板桥的预制构件时，重量不大，架设方便； （4）对于整体式板桥，由于是双向受力结构，因而比一般梁有更高的承载能力和更大的刚度。 主要缺点是跨径不宜过大。 2-1 板桥的类型及特点 从结构受力体系看，板桥分为简支板桥、悬臂板桥 和连续板桥。 一、简支板桥 整体式结构：跨径一般为4～8m； 装配式结构：跨径在10m以下，当采用预应力砼时 可达16m。 一般情况下宜采用装配式结构。 在缺乏起重设备，交通不便但有模板支架材料的情况下，宜采用就地浇注的整体式钢筋砼板桥。 二、悬臂板桥 一般做成双悬臂式结构，中间跨径l=8～10m，两端伸出的悬臂长度约为0.3l，板在跨中的厚度约为（1/14～1/18)l，在支点处的板厚要比跨中的加大30%～40%。 悬臂端可直接伸到路堤上，不用设置桥台，但为保障行车平稳顺畅，两悬臂端部应设置搭板与路堤相衔接。但在车速较高，荷载较重且交通量很大时，搭板容易损坏，从而导致车辆在从路堤上桥时对悬臂的冲击，故很少采用。 三、连续板桥 目前我国修建的连续板桥有三孔、四孔、四孔以上，但桥梁全长较大时，可以几孔一联，做成多联式的连续板桥； 连续板桥较简支板桥，具有伸缩缝少，车辆行驶平稳的优点； 由于在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可比简支板桥跨径做得大些，或者厚度做得薄些； 连续板桥的两端直接搁置在桥台上，不需要设置搭板； 一般是做成不等跨的，边跨与中跨之比约为0.7～0.8，这样可使各跨弯矩接近相等； 我国建成的跨境大多在14m以内，国外采用预应力砼时跨径可达33.5m。 1.整体式连续板桥---当采用就地浇注砼时，连续板桥可做成变厚度的，支点截面的厚度较大，约为跨中截面板厚h的1.2～1.5倍。 不仅可承受较大负弯矩，而且可进一步减小跨中的板厚。 2.装配式连续板桥---由于连续板的构件较长，为便于制作和安装，除横向被划分为若干块以外，在纵向也被分为若干节段，在制作时预留接头钢筋，待安装就位后，连接接头筋，再浇筑砼缝使之成为整体。 2-2 简支板桥的构造 构造上划分：整体式、装配式、装配-整体组合式 一、整体式板桥的构造 横截面一般设计成等厚度的矩形截面，有时为减小自重，可将受拉区稍加挖空做成矮肋式板桥； 对于在城市内的宽桥，为防止因温度变化和砼收缩而引起的纵向裂缝，以及由于活载在板的上缘产生过大横向负弯矩，可将板沿桥中线断开，将一桥化为并列的两桥； 双向受力，要求： 1.沿纵向配置受力钢筋； 2.沿横向垂直于主钢筋方向配置分布钢筋：单位长度上不少于单位板宽主筋面积的15%，间距@≤25cm； 2.两侧人行道板宽1/6范围内比中间增加钢筋15%； 3.一部分主筋可以在1/4L~~1/6L处弯起，按30~45度。 二、装配式板桥的构造 按截面形式主要有：实心板和空心板 1.矩形实心板桥 是目前采用最广泛的形式，其跨径通常不超过8m； 矩形实心板通常为钢筋混凝土铰接板，其标准图：跨径为1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m和8.0m 板高从16～36cm 桥面净空为净-7和净-9两种 荷载为汽车-15级、挂车-80级和汽车-20级，挂车-100级两种 钢筋采用HRB335，当做成预应力砼板时，可用精轧螺纹钢筋作预应力主筋 预应力混凝土实心板目前用的不多； 实心矩形板具有形状简单、施工方便、建筑高度小等优点，因而容易推广。 装配式钢筋混凝土矩形实心板桥—配筋示意 2.空心矩形板桥 为增大跨径，减轻自重，利用材料特性； 钢筋混凝土空心板目前使用范围跨径在6～13米，板厚40～80厘米；预应力砼空心板在10-30m，板厚为50-120厘米。 预应力混凝土空心板分先张法与后张法； 空心板较同跨径的实心板重量小，运输安装方便，而建筑高度又较同跨径的T梁小，因而目前使用较多； 空心板横截面的最薄处不得小于8cm，为保证抗剪强度，应在截面内按计算配置弯起钢筋和箍筋。 装配式钢筋混凝土空心板桥—截面形式 装配式钢筋混凝土空心板桥—配筋示意 3.装配式板的横向联结 1.企口砼铰连接 有圆形、棱形、漏斗形三种，这种铰能保证传递横向剪力使各块板共同受力。 2.钢板连接 由于企口砼铰需现场浇注砼，并需待砼达到设计强度后才能通车，为加快施工速度，也可采用钢板连接。 三、装配—整体式组合板桥的构造 为了减小预制构件的安装重量，加强板跨结构的整体工