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项目二 电源系统检修 本项目的具体任务： 任务1 蓄电池维护 能力培养目标 ： 1．能够对蓄电池技术状况进行检查和维护 2．能用充电机对蓄电池充电 3．能够对蓄电池常见故障进行检测、诊断和排除 任务一 汽车电气系统基本构造及特点 任务引入 一台汽车停放半年后，不能正常起动发动机。打开汽车前大灯，灯光暗淡；按喇叭，声音微弱沙哑。这表明蓄电池电量不足，应对其进行充电。汽车上的蓄电池出现故障应如何解决？对蓄电池又如何正确的使用和维护？ 任务分析 为了正确使用、维护蓄电池，并在蓄电池出现故障时迅速将故障排除，必须要了解蓄电池的功用和分类，掌握蓄电池的结构及工作原理，在此基础上，通过综合的分析故障原因，将其排除。 任务相关知识： 任务相关知识 一、蓄电池的功用 （1）起动供电 发动机起动时，蓄电池向起动机提供强大的起动电流，同时还向点火系、仪表系供电。 （2）怠速供电 发电机电压较低或不发电、发动机超低速运转或停转时，蓄电池向用电设备供电，同时还向交流发电机励磁绕组供电。 （3）过载供电 当发电机过载时，蓄电池能协助发电机向用电设备供电。 （4）储存电能 发动机高速运转，正常供电的同时，蓄电池将发电机剩余电能转换为化学能储存起来。 （5）充当电容 蓄电池相当于一个大容量的电容器，它不仅能够保持汽车电气系统电压的稳定，还可以吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元器件。 二、蓄电池的分类 根据电解液的不同可以分为碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类。车用蓄电池一般为起动型铅酸蓄电池，电解液是稀硫酸溶液。 根据加工工艺的不同可分为普通型、干荷电型、湿荷电型和免维护型等。干荷电型蓄电池，除具有普通型蓄电池的全部功能外，其主要特点是新的蓄电池内部没有电解液，极板是干的且处于荷电状态，使用时，加足电解液即可，不需进行初充电；湿荷电型蓄电池的极板为荷电状态，内部有少量电解液，大部分电解液被极板和隔板吸收；免维护蓄电池，是在汽车合理使用过程中，不需要添加蒸馏水。 三、普通蓄电池的构造 铅酸蓄电池主要由正极板、负极板、隔板、电解液、壳体、铅联条、接线柱等部分组成。壳体一般分成三个或六个单格，每个单格注入电解液，插入正、负极板即成为单格电池。每个单格电池的额定电压为2V。目前汽油车普遍采用12V电源，重型柴油车多采用24V电源。蓄电池结构如2-1图所示。 1．极板 极板是蓄电池的核心部分，它由栅架及活性物质组成如图2-2所示。 删架的作用是容纳活性物质并使极板成形，一般由铅锑合金浇铸而成。目前国内外已使用铅锑砷合金作板栅，可以减缓腐蚀速度，提高硬度与机械强度，增强其抗变形能力，延长蓄电池的使用寿命。 活性物质就是极板上的工作物质。正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2）、呈暗棕色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈深灰色。 2．隔板 隔板为一厚度小于1.0mm的长方形薄皮，其长和宽均比极板略大一点。隔板的材料应具有多孔性和渗透性，且化学性质较稳定，具有良好的耐酸性和抗氧化性。隔板的作用是使正、负极板尽量地靠近而不至于短路，缩小蓄电池的体积，防止极板变形和活性物质脱落。 3．电解液 电解液是由密度为1.84g/cm3的纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成的混合液。其相对密度随使用地区温度的不同而进行选配。在20℃标准温度下，电解液的密度一般为1.24～1.31g/cm3。 4．壳体 壳体由电池槽和盖组成，用来盛装电解溶液和极板组，使铅蓄电池构成一个整体。常用的材料有硬橡胶和塑料两种。在电池盖上对应于每个单格的顶部都有一个加液孔，可以用来检查液面高度和测量电解液的相对密度，加液孔平时用加液孔盖拧紧。加液孔盖中心的通气孔应经常保持畅通。使蓄电池化学反应放出的气体随时逸出。 5．铅联条 联条的作用是将单格电池串联起来，提高整个铅蓄电池的端电压。普通电池联条也由铅锑合金浇铸而成，硬橡胶外壳电池的联条位于电池小盖上方。塑料外壳蓄电池则采用穿壁式联条。 6．接线柱 普通蓄电池在首尾两极板组的横板上焊有接线柱，接线柱分锥形、L型、侧孔型三种。为了便于区分接线柱的极性，在正极接线柱上或旁边标有“+”或“P”记号；在负极接线柱上标有“-”或“N”记号，有的蓄电池的正极涂有红油漆。 四、蓄电池的型号 国产蓄电池型号的编制和含义如下： 表2-1 产品特征代号 例如： 1）6－QAW－100S：表示由 6个单格串联而成，标准电压为12V，额定容量100A·h的干荷电式免维护蓄电池，它采用了塑料整体式外壳 。 2）6-QA-100：表示该电池由六个单元格串联组成，即额定电压为12V，额定容量为100A·h的干荷式起动型蓄电池。 3）3-Q-90：表示该蓄电池由三个单格组成，额定电压为6V，额定容量为90A·h的起动型蓄电